2010年鋼價(jià)會(huì)否延續(xù)上年度的暴漲暴跌？政府、市場(chǎng)、企業(yè)，哪只手在操縱著鋼材市場(chǎng)的跌宕起伏？ 
    在日前舉行的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成立儀式上，中物聯(lián)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，目前國(guó)內(nèi)的鋼材貿(mào)易商有15萬(wàn)-20萬(wàn)之多，各類(lèi)鋼材交易市場(chǎng)達(dá)1500家。正是由于鋼鐵流通行業(yè)小、散、亂的格局，使得貿(mào)易商不但沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的“蓄水池”作用，反而進(jìn)一步助推鋼價(jià)“漲過(guò)度、跌過(guò)頭”，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游造成負(fù)面影響。 
    對(duì)此，多家鋼鐵物流和貿(mào)易企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示，隨著鋼鐵企業(yè)的重組，鋼鐵物流業(yè)的地位更顯弱勢(shì)，加快兼并重組步伐，構(gòu)筑專(zhuān)業(yè)的交易平臺(tái)是大勢(shì)所趨。 
    爭(zhēng)取定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán) 
    “從目前的發(fā)展趨勢(shì)看，一些小的鋼材市場(chǎng)由于深加工及軟件上的管理等都不完善肯定要被淘汰。”地處濰坊的山東世茂國(guó)際物流有限公司是一家大型鋼鐵物流企業(yè)，其總經(jīng)理王秀波在談到當(dāng)前的鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀時(shí)表示，貿(mào)易商各自為戰(zhàn)導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品跨區(qū)域不合理流動(dòng)，資源配置不合理徒增物流成本，而通過(guò)重組整合形成配套設(shè)施完善、大的物流中心或基地，對(duì)鋼廠(chǎng)及貿(mào)易商都有好處。 
    一方面，鋼廠(chǎng)可以把產(chǎn)品的部分后續(xù)加工程序延續(xù)到物流基地，減少鋼廠(chǎng)的設(shè)備、人員等投資；另一方面，終端客戶(hù)也可以從基地拿到相應(yīng)的產(chǎn)品，而這對(duì)于小的鋼鐵流通企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難做到。 
    鋼鐵業(yè)與物流業(yè)曾經(jīng)都是“諸侯割據(jù)”，但與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)正在進(jìn)行的兼并重組浪潮相比，鋼鐵物流業(yè)整合仍悄無(wú)聲息，這導(dǎo)致兩大領(lǐng)域的規(guī)模差異越拉越遠(yuǎn)，也使生產(chǎn)企業(yè)與貿(mào)易企業(yè)之間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享機(jī)制的推進(jìn)越來(lái)越難。 
    據(jù)了解，我國(guó)的鋼鐵物流業(yè)仍以中小企業(yè)為主，60%左右的流通量要通過(guò)這個(gè)群體實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)狀形成了小物流與大鋼鐵直接對(duì)話(huà)的局面。濟(jì)南恒順源物資有限公司總經(jīng)理彭樹(shù)國(guó)說(shuō)，目前僅濟(jì)南就有10多處鋼材市場(chǎng)，其所在的匡山鋼材市場(chǎng)有鋼鐵流通企業(yè)近200家。 
“鋼廠(chǎng)可以隨意調(diào)價(jià)，而大大小小的貿(mào)易商通過(guò)‘買(mǎi)斷式代理’得到的卻是鋼廠(chǎng)轉(zhuǎn)嫁來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。在定價(jià)上沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，一旦價(jià)格下跌，貿(mào)易商將遭受很大損失。”彭樹(shù)國(guó)表示，在預(yù)期鋼材價(jià)格上漲時(shí)，貿(mào)易商大量囤貨，給市場(chǎng)帶來(lái)一種虛假需求；預(yù)期價(jià)格下跌時(shí)，又大量甩貨，造成市場(chǎng)恐慌性下滑。由于企業(yè)規(guī)模小，投機(jī)和炒作行為時(shí)有發(fā)生，進(jìn)一步加劇了鋼材市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)。 
    “鋼價(jià)即使上升，貿(mào)易商也得不到多少好處，利潤(rùn)大都被鋼廠(chǎng)拿去了。”王秀波說(shuō)，鋼鐵流通企業(yè)相對(duì)于鋼廠(chǎng)處于絕對(duì)弱勢(shì)地位，而貿(mào)易商互相傾軋又使價(jià)格波動(dòng)加劇，因此，通過(guò)兼并整合形成大的物流企業(yè)是大勢(shì)所趨。 
    轉(zhuǎn)型仍需過(guò)程 
    “從鋼廠(chǎng)的角度來(lái)講，它不會(huì)希望貿(mào)易商聯(lián)合起來(lái)對(duì)其形成制約，目前的整合難度恐怕還很大。”王秀波表示，我國(guó)最大的鋼鐵物流企業(yè)如中國(guó)五礦、中鋼集團(tuán)等國(guó)字號(hào)企業(yè)較少，大部分都是私企，而私企重組仍有難度。 
    彭樹(shù)國(guó)說(shuō)，近幾年國(guó)家對(duì)此一直沒(méi)有實(shí)際的政策支持，僅批復(fù)土地一項(xiàng)就不好辦。據(jù)悉，由恒順源等在濟(jì)南發(fā)起成立的華東匯峰鋼鐵物流港（濟(jì)南匯峰鋼鐵貿(mào)易有限公司）規(guī)劃占地1400畝，計(jì)劃將期貨交割庫(kù)也納入其中，一期招商已基本結(jié)束，預(yù)計(jì)兩三年可以全部建成，其初衷即是要整合濟(jì)南散亂的鋼材物流市場(chǎng)。“以后統(tǒng)一一次定幾萬(wàn)噸甚至幾十萬(wàn)噸貨，鋼廠(chǎng)歡迎，貿(mào)易商也不再拼價(jià)格，還能拿到優(yōu)惠，實(shí)際上是雙贏。” 
    兼并重組自然不能缺少金融支持，“金融服務(wù)商應(yīng)針對(duì)不同需求研發(fā)更多的產(chǎn)品，還可通過(guò)支持中小物流企業(yè)推動(dòng)整合步伐，當(dāng)然，雙方首先要建立互信機(jī)制。”王秀波表示。 
    值得注意的是，國(guó)家去年推出的《物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》即明確提出，要加快物流企業(yè)兼并重組，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通和資源整合，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。 
    何黎明在會(huì)上也透露，盡管我國(guó)鋼材物流業(yè)整合并逐漸向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)是大勢(shì)所趨，但由于轉(zhuǎn)型需要過(guò)程，目前傳統(tǒng)的貿(mào)易形式在我國(guó)仍然有生存的土壤。