車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。汽車數字化標準信源技術是基于RFID開發的涉車信息資源的應用技術，該項目是由國家公安部組織研發，經國家科技部認證后列為2007年
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國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應用示范工程（項目編號為2008BAF31B00）。汽車數字化標準信源技術的開發將推進“車聯網”和RFID產業化進程。

    2009年11月3日，2009第四屆中國無線射頻識別（RFID）技術發展國際研討會在上海隆重召開。研討會按照領域分為四個分論壇，分別是：RFID技術&制造信息化技術融合發展論壇、RFID技術&物流供應鏈技術與發展論壇、 RFID技術&智能交通信息技術與應用論壇和RFID技術、測試與標準論壇。各行業、領域專家、學者、商界精英針對不同領域出現的不同熱點和問題組織產、學、研、企共同探討解決RFID的行業面臨的共性問題，繼續推動RFID技術應用，分論壇可說是本次會議的升華篇章。在此次分論壇中，參加RFID技術&智能交通信息技術與應用論壇的人數相對較多。

背景

    2009年11月3日，2009第四屆無線射頻識別（RFID）技術發展國際研討會在上海隆重召開。研討會按照領域分為四個分論壇，分別是：RFID技術&制造信息化技術融合發展論壇、RFID技術&物流供應鏈技術與發展論壇、 RFID技術&智能交通信息技術與應用論壇和RFID技術、測試與標準論壇。各行業、領域專家、學者、商界精英針對不同領域出現的不同熱點和問題組織產、學、研、企共同探討解決RFID的行業面臨的共性問題，繼續推動RFID技術應用，分論壇可說是本次會議的升華篇章。在此次分論壇中，參加 RFID技術&智能交通信息技術與應用論壇的人數相對較多。

簡介

    車聯網是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

    汽車數字化標準信源技術是基于RFID開發的涉車信息資源的應用技術，該項目是由國家公安部組織研發，經國家科技部認證后列為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應用示范工程（項目編號為2008BAF31B00）。汽車數字化標準信源技術的開發將推進“車聯網”和RFID產業化進程。

概念

RFID

    RFID，是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。 RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。基本的RFID系統由標簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。RFID技術有著廣闊的應用前景，物流倉儲、零售、制造業、醫療等領域都是RFID的潛在應用領域，另外，RFID由于其快速讀取與難以偽造的特性，一些國家正在開展的電子護照項目都采用了RFID技術。

    RFID具有車輛通信、自動識別、定位、遠距離監控等功能，在移動車輛的識別和管理系統方面有著非常廣泛的應用。 

ITS

    即智能交通。是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

車聯網的應用

    美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

    據了解，未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現。在未來的車聯網時代，無線通信技術和傳感技術之間會是一種互補的關系，當汽車處在轉角等傳感器的盲區時，無線通信技術就會發揮作用；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。

    作為眾多無線應用的代表，車聯網時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及，我們也再一次看到了移動寬帶需求的指數性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應該在哪些地方進行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬帶的需求正在增長，而且增長會非常迅速。

    目前，通用汽車已經通過與中國電信合作，通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯網。當用戶量還不具備規模的時候，現有的運營商網絡可以承載各項服務；但當用戶數大幅增加時，網絡也將受到考驗。

    運營商正在經歷移動寬帶數據流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網絡的堵塞，提高消費者的QoE。分組網絡，尤其是電信級以太網，可以非常經濟地擴展到高帶寬，并處理突發的數據流量。分組網絡可以通過采用先進的稱為“偽線”的隧道協議來做到TDM業務和突發數據業務的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網成為經濟有效地應對激增的移動寬帶數據流量的新架構。

    過渡到電信級以太網只是第一步，但這還不足以在新的環境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應用，以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱為深度數據包檢測（DPI）的技術“看透”數據包，以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數據包穿越網絡的時候，快速窺探到數據包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結合起來，獲得更全面的網絡使用情況分析，包括使用地點以及設備類型等，這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗，同時獲得新的業務增長點。

國際趨勢

    “車－路”信息系統一直是智能交通發展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現智能交通的管理和信息服務。RFID技術近年來在物流與供應鏈管理領域以及交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

    巧合的是2010年6月29日在香港舉辦的ICCSN：2010年IEEE通信系統和網絡應用國際學術會議（論文全部被EI檢索）上，邯鄲學院李入元等四人撰寫的文章“‘車聯網’實現城市道路的導航革命”發表并引起很好反響。這樣，根據時間推測，李入元等人幾乎與通用汽車同時提出“車聯網”概念。