山東貨車司機劉師傅每周都要往上海運副食品，每次卸完貨，他總會多跑200多公里，再到浙江傳化公路港蕭山基地轉(zhuǎn)一圈，“短短幾小時必能找到貨源，絕不會空車而返！”據(jù)他介紹，在傳統(tǒng)貨運場站，一輛回程貨車平均配貨時間為72小時，傳化物流基地卻只要6小時左右。  
　　傳化公路港蕭山基地距離上海240公里，目前已成為一個整合了包括上海貨車在內(nèi)的近40萬輛運輸車源、能為工商企業(yè)降低至少30％物流成本的“公路港”，其成長性和影響力令全國同行吃驚。眼下，已有200余個城市向它發(fā)出了復(fù)制的邀請，而它的擴張之棋也毫不遲疑，先是在成都、蘇州，很快又將在浙江富陽等地落子……  
　　按時出發(fā)到達，貨運作業(yè)“客運化”  
　　傳化公路港蕭山基地90％以上的貨車來自外省市，“過去配貨風(fēng)餐露宿，來傳化配貨坐享其成”，這是劉師傅們的普遍感受。  
　　我國卡車保有量約800萬輛，卡車司機2000多萬人。多年來，這個行業(yè)面臨著激烈的市場競爭，其中空車而返是司機們最頭疼的事。  
　　如今傳化公路港蕭山基地讓司機們笑開了顏———480余家第三方物流公司，為2萬余家制造業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流外包服務(wù)，每天在交易大廳發(fā)布5000余條信息。大屏幕上滾動著貨物名稱、目的地、數(shù)量、房號等信息，配貨最快僅需半小時。劉師傅說得形象，“這兒簡直就是個貨運信息大超市！”更讓企業(yè)放心的是，基地實行誠信車輛會員制，破解了困擾物流市場多年的“騙貨”難題�；�地內(nèi)會員車輛須經(jīng)貨運資格、司機信譽度等信息核實，方能辦理誠信認(rèn)證卡自由出入，那些試圖騙貨的車輛根本無縫可鉆。而且，經(jīng)誠信認(rèn)證的車輛在傳化公路港成都、蘇州等其他基地都可通用，實現(xiàn)了效用最大化。  
　　在更多的工商和物流企業(yè)眼里，在傳化公路港，物流可以像人們坐火車、飛機那樣定時出發(fā)，按時到達。過去，對工商企業(yè)而言，貨物何時能發(fā)貨，多久能到達，都是未知數(shù)。這種不確定性，直接導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的不確定性。但傳化公路港通過科學(xué)高效的管理，以“城際貨運班車”方式運輸貨物，實現(xiàn)貨運作業(yè)“客運化”，使物流外包變得可預(yù)期，貨物到達準(zhǔn)確到天。  
　　市場助推，“蝦米”企業(yè)速成長  
　　新顏物流是傳化物流基地中排名前三的物流企業(yè)。董事長顏濱曾在上海做物流長達12年，2003年轉(zhuǎn)戰(zhàn)蕭山。當(dāng)時，新顏的營業(yè)額不足700萬元，但入駐傳化后不久，這個數(shù)字很快躍過千萬關(guān)口，隨后又一路飆升，今年有望達到1.5億元。  
　　剖析企業(yè)飛速成長的原因，顏濱說：“是蕭山及周邊市場的強烈需求推動著我們長大。”他坦言，上海外資制造業(yè)扎堆，但他們的物流外包大多選擇外資物流公司；滬上一些國企“大塊頭”，也不像民企那樣“斤斤計較”物流成本，較少委托“第三方物流”以降低經(jīng)營成本。“相比之下，浙江民營經(jīng)濟高度發(fā)達，市場競爭體制發(fā)育健全，全國制造業(yè)中的翹楚比比皆是，這就給中小型物流企業(yè)成長提供了土壤和空間。”顏濱目前的大客戶中，就有國內(nèi)飲用水、鋼結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的巨頭企業(yè)。為打造競爭優(yōu)勢，傳化公路港蕭山基地在基地內(nèi)引進工商、公安、運管、稅務(wù)、銀行、保險、電信、法務(wù)等一站式服務(wù)，顏濱說：“我們只要專心做業(yè)務(wù)就行，其他傳化會來幫助搞定！”  
　　寫就創(chuàng)富神話的不止新顏一家。據(jù)傳化物流戰(zhàn)略部經(jīng)理鐘晨介紹，目前傳化蕭山基地內(nèi)年營業(yè)額上億元的物流企業(yè)有3家，5000萬元以上有5家，2000萬元以上有80多家。但初來乍到時，它們平均年營業(yè)額不到200萬元。當(dāng)傳化物流模式去成都和蘇州復(fù)制時，40余家物流企業(yè)自發(fā)跟著去布點，他們說，跟著傳化物流有財運。  
　　先進制造業(yè)有望向蕭山轉(zhuǎn)移  
　　據(jù)統(tǒng)計，傳化物流蕭山基地運營后，周邊企業(yè)物流外包比例已從2003年的36％上升至現(xiàn)在的80％以上。過去，不少制造業(yè)企業(yè)擁有自己的儲運公司，但運輸范圍一旦超過150公里，自運自回絕對劃不來。而今，越來越多制造業(yè)企業(yè)開始卸下物流負擔(dān)，專心主業(yè)，物流外包成為他們爭相挖掘的“第三利潤源”。浙江德意電器在成為傳化物流的客戶后，取消了自己的車隊，同時設(shè)立了與傳化基地對接的計算機平臺，大批回程空車便成為供德意電器調(diào)遣的“編外運輸隊”。一年下來，物流成本省下了500萬元。傳化物流產(chǎn)業(yè)品牌部經(jīng)理劉冀告訴記者，基地為制造業(yè)企業(yè)節(jié)約的成本至少在30％以上，所以說，我們不僅造就了物流企業(yè)的壯大，也造就了蕭山、杭州及周邊制造業(yè)的發(fā)展。  
　　浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心常務(wù)副主任鄭勇軍告訴記者，蕭山已把先進制造業(yè)列為當(dāng)?shù)亍笆紫�產(chǎn)業(yè)”。這一“首席產(chǎn)業(yè)”與高效的物流業(yè)并駕，其“乘數(shù)效應(yīng)”不可限量�！爱�(dāng)前，我國制造環(huán)節(jié)的大多數(shù)成本都處在快速上升時期，而物流環(huán)節(jié)大有降低成本的潛力。因此許多跨國公司和國內(nèi)先進制造企業(yè)將來在投資選址時，都會把物流環(huán)境和物流服務(wù)水平作為重要選擇指標(biāo)。未來，長三角部分先進制造業(yè)很有可能會向物流‘勝地’蕭山轉(zhuǎn)移�！�  
　　眼下已建成的傳化蘇州和成都基地，其規(guī)模、入駐企業(yè)和信息發(fā)布數(shù)量，均比蕭山基地多1倍以上。而在浙江老家，傳化正謀劃在蕭山總部基礎(chǔ)上，建設(shè)富陽、慈溪“二級站點”，高效的物流版圖正在全國謀劃形成。