□林振強
    10月22日，中外運空運發展股份有限公司（簡稱 “外運發展”）發布公告稱，中外運-歐西愛斯國際快遞有限公司（簡稱 “中外運-歐西愛斯”）將在今年12月12日合營期滿后，不再辦理延期手續，解散合營公司，并在隨后進行清算注銷。這一紙通告，宣布“中外運-歐西愛斯”就此將退出歷史舞臺。
    中外運-歐西愛斯的另一個投資方，日本海外新聞普及株式會社（OCS），隨后在其網站上刊登了“12月13日新公司即將在上海營業”的消息。OCS在中國快遞市場單飛，基本已成定局。
● 分道揚鑣
    對于中外運-歐西愛斯，或許許多人并不熟悉。但在業內人眼里，這絕對是一個在中國快遞領域舉足輕重的角色。在中國國際快遞市場，其地位緊隨四大快遞之后，“在中國市場能夠提供全球性門到門、桌到桌的文件、包裹和貨物快遞服務的5家快遞公司之一”。
    在外運發展的公告里，對中外運-歐西愛斯進行了一些簡單描述——外運發展與日本海外新聞普及株式會社（OCS）分別持有50%出資的中外合營企業，注冊資本614萬美元，1995年12月13日注冊成立，合營期限為15年。
    實際上，早在中外運-歐西愛斯成立之前，雙方的合作就已展開，而OCS也是最早與中外運開展合作的外資快遞企業。
    1980年，OCS通過與中外運簽訂代理協議的形式，在中國內地率先開辦了國際航空快件業務。到了1995年，為進一步加強合作，雙方簽訂了合資意向書。1996年，中外運-歐西愛斯在北京正式成立，主營國際快遞業務。
    背靠大樹好乘涼。憑借著中外運和OCS各自優勢，中外運-歐西愛斯成立后得以迅速發展，現在其服務網點以日本、香港為中心，遍及世界近百個國家的220多個城市，尤其以中日兩國間的國際快遞業務見長。除此之外，在國內快遞業務方面，已經擁有了12家分公司和118家代理的他們，同樣具有競爭力，業務覆蓋全國，可以為中國各主要城市提供航空快遞服務。
    這對“強強”組合，在合同到期后，為何不再繼續合作呢？坊間有許多說法。有人認為是OCS早有自立門戶的想法，想像UPS、TNT那樣放開手腳，獨自開展業務。也有人認為是由于公司經營遇到問題，雙方都有意再尋找新的合作伙伴。外運發展給出的理由是：“2008年中外運-歐西愛斯的外方股東與本公司在發展中日國際快件領域產生較大的分歧，導致雙方股東決定不再延長合營合同。”究竟是什么樣的分歧導致合作終止，外界不得而知，OCS方面對此也沒有發表回應。
● 低調起步
    10月27日，OCS在其網站上發布消息稱，新成立的歐西愛司物流（上海）有限公司，預計從2010年12月13日開始營業。與中外運分道揚鑣后的OCS選擇單飛，已是不爭事實。
    和OCS一樣，國際快遞四大巨頭最初都通過與中外運合作的方式，進入中國市場。而目前除了DHL仍與中外運保持合作，通過“中外運-敦豪”在中國開展業務外，UPS、TNT、FedEx都已紛紛另立門戶。
    不過，當年TNT、FedEx不再與中外運合作后，都是選擇了另一家實力相對較弱的企業作為新伙伴，以保證自己在新公司占有絕對控制地位，等到時機成熟，再進行獨資經營。并且新合作伙伴，也都是與快遞物流業務相關的企業。
    OCS位于上海的新公司，則是選擇了一家當地的投資公司作為合作伙伴。并且，據OCS公布的消息顯示，這家名為上海美信投資管理有限公司的企業，出資比率占到70%，OCS方面只占30%，而這30%還是以OCS香港公司的名義。
    使用自己的品牌，卻又不進行獨資，OCS想必有自己的想法。在一位民營快遞負責人看來，通過這種合資方式，OCS既可以掌握公司的運營和決策，又能淡化外資企業的色彩，這對于在中國市場開展業務將會減少許多障礙。據了解，于去年實施的新《郵政法》第51條明確規定：外商不得投資經營信件的國內快遞業務。
    如此看來，向來低調的OCS選擇單飛，看似是在走前幾者的老路，實際上又所不同。
● 前景觀望
    在公司業務方面，單飛后的OCS在中國將主要開展“國際快遞事業、國際貨物運輸代理業務、通關相關業務”，與之前中外運-歐西愛斯的業務項目基本相同。那么，在市場競爭日趨激烈的情況下，離開了中外運這棵可以倚靠的“大樹”，OCS能否像其他巨頭那樣順風順水呢？
    業內人士認為，未來前景現在還難以作出判斷，OCS在國際快遞，尤其是中日快遞領域的優勢，應該會對他們在市場立足有所幫助。據介紹，成立于1957年的OCS，在日本和東南亞市場有較強影響力，可以提供全套包裹遞送服務和物流與貨運方案。2009年，位列世界500強的全日本空運株式會社，成為OCS第一大股東，并將其與下屬另一家速遞公司Alex進行整合，使OCS實力進一步加強。“分手”之后，中外運方面又該作出怎樣的選擇？外運發展表示，在與OCS分手后，使其“自主發展自有品牌國際快件專線業務的初衷和決心更加堅定”，今后將繼續利用現有的運營平臺，更加仔細的研究中日快件市場，發揮自身優勢，“堅持發展自有品牌的中日國際專線快件業務和特色專線快件產品”。如此看來，對于中外運-歐西愛斯的優勢領域——中日間的快遞業務，他們并不打算放棄。
    不過，未來是依靠“中外運速遞”這塊自有品牌打江山，還是繼續尋找新的合作伙伴？在失去OCS這一伙伴后，如何盡快補齊中日快遞業務“短板”？這些都需要中外運方面認真思量。
    當然，無論OCS，還是中外運，眼前最緊迫的工作，應是如何進行資產清算、人員安置等問題。當昔日的合作伙伴，轉身成為競爭對手，各自又將在公司戰略、運營模式等方面作出怎樣的調整，這些在今后都不可回避。
    對于國內快遞業而言，又一家外資快遞巨頭加入競逐行列，也必定會使市場競爭進一步加劇。OCS將繼續關注各方在未來的變化與走向。