今年9月28日，橫欄“振發(fā)物流卷款跑路事件”發(fā)生，光是古鎮(zhèn)受牽連企業(yè)和個人就有905宗，金額近5000萬元，影響極大。大家毫無異議地一致“裁定”：“又是‘托運代付’惹的禍”。經(jīng)歷了這一次“大亂”之后，似乎有了“大治”的跡象。冠華照明董事長余早生告知記者：“預(yù)期支票的日期縮短了很多，從原來動輒35 天、45 天縮短到10 天左右了。政府相關(guān)部門也主動出臺措施監(jiān)管物流企業(yè)了。”源頭上，銀行也強行限定每家物流企業(yè)購買支票的數(shù)量。但物流企業(yè)卻開始訴苦：現(xiàn)在支票數(shù)量只能拿到原來的一半不到，嚴重影響了旺季支付的正常性，生意下滑了30%左右，甚至有出現(xiàn)墊付貨款的現(xiàn)象。而企業(yè)和商家，尤其是占總量90% 以上的中小型廠商也頗有微詞：腰斬了“托運代付”，我們的交易很難進行下去。 
　　看來，“托運代付”生命力依舊頑強。誠如秦粵物流董事長封建中所言：“‘代收代付’模式對燈都的發(fā)展是有巨大貢獻的。但因為銀行監(jiān)管——尤其在保證金和出票時間方面不到位，加上少部分物流企業(yè)毫無誠信意識和社會責(zé)任而導(dǎo)致這種模式戴上了‘昔日良方，今為毒瘤’的枷鎖。”歷史是一面鏡子，讓我們先來剖析燈飾照明行業(yè)特有的“托運代付”模式究竟是什么，是怎樣形成的，目前究竟處于什么現(xiàn)狀？今后將走向何方？ 
　　成也代付，敗也代付！ 
　　所謂“托運代付”，就是物流企業(yè)代替生產(chǎn)廠家向燈飾經(jīng)銷商收取貨款并結(jié)還給生產(chǎn)廠家。所形成的模式基本上是：廠家出貨，把貨送到（客戶指定或自己認定的）貨運公司，物流企業(yè)根據(jù)廠家的要求注明收款方式（代付或不代付，代付方式占了大多數(shù)），然后把貨發(fā)到目的地。貨送到之后再根據(jù)廠家要求在一定期限內(nèi)將貨款收回。期間，物流企業(yè)承擔(dān)著代付風(fēng)險的同時，也掌控了某段時間的現(xiàn)金支配權(quán)，并會向廠家開具30天到60天不等的預(yù)期支票。而且，物流還能收取貨款的5‰作為手續(xù)費。 
　　古鎮(zhèn)成熟的產(chǎn)業(yè)集群催生了數(shù)量龐大的企業(yè)，且95%為中小型，全國有實力的大商家比例也不超過10%，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)壓力可想而知。加上產(chǎn)品和渠道同質(zhì)化嚴重，行業(yè)誠信度低，“托運代付”也就應(yīng)運而生。有物流企業(yè)老板如此對記者算一筆賬：“假如每年古鎮(zhèn)‘托運代付’支票金額達到10億元，那么就等于給1000家企業(yè)每家提供無息貸款100萬元。生產(chǎn)與銷售不再受到資金到位滯后的約束，產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉(zhuǎn)無疑解決了很多要做大做強的中小型企業(yè)的現(xiàn)金流問題。”由此看來，貢獻是毋庸置疑的。 
　　而危害則來自于銀行對支票金額、出票時間、物流企業(yè)實力等不能很好監(jiān)督掌控，部分物流企業(yè)為了讓這筆貨款增值，便將其挪于他用，如炒股、炒地皮、投資辦廠、放高利貸，甚至干脆拿去賭博。而廠家會用這些預(yù)期支票，再從其供應(yīng)商處采購生產(chǎn)資料，很多企業(yè)之間也會使用支票來進行結(jié)算。預(yù)期支票已經(jīng)被當成“鈔票”流通。一旦“投資”失敗，該企業(yè)的銀行賬戶里沒有充足的現(xiàn)金流，空頭支票便滿天飛。 
　　信用缺失 
　　生產(chǎn)廠家擔(dān)心物流公司“走佬”，很不愿意物流公司對貨款進行代付。也有物流公司表示：“托運代付”在古鎮(zhèn)已經(jīng)積重難返，不用代付方式基本上就沒什么生意可做。但是同樣在出產(chǎn)燈具產(chǎn)品的東莞、深圳、佛山、江蘇、上海等省市，則很少有企業(yè)會用這種結(jié)貨款的方式。那么誰又愿意貨款代付呢？從物流公司和生產(chǎn)企業(yè)反饋出來的意見是：燈飾經(jīng)銷商愿意代付。來自江蘇常州的陳斌表示，賣燈5年，作為經(jīng)銷商，他們對古鎮(zhèn)的燈飾生產(chǎn)廠家不可能全部都熟悉，“我們曾經(jīng)與古鎮(zhèn)的廠家往來業(yè)務(wù) 時，就試過先給了貨款而廠家不發(fā)貨或是貨不對板的情況，因此為了規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，我們更愿意在收到貨之后，通過貨運公司給廠家代付貨款。”有經(jīng)銷商甚至直接告訴記者：“相對早上匯款，晚上可能就消失的小企業(yè)，我還是更相信物流公司。” 
　　 
　　 
　　記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，“信任危機”讓這三方之間存在著一種相互利益依存卻又相互轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的競爭關(guān)系：物流企業(yè)為了招攬生意，不得不應(yīng)經(jīng)銷商的要求進行代付；生產(chǎn)廠家為了多做生意，被迫接受經(jīng)銷商要代付貨款的要求；而作為廠家經(jīng)營活動中的銷售終端，自然要維護自己的利益，把市場風(fēng)險降到最低，或盡量把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)上去。事實上，三方都承受著生存的壓力，大家為了搶生意，一些不守誠信的物流企業(yè)、生產(chǎn)廠家或經(jīng)銷商偶有劍走偏鋒打擦邊球，便會弄得大家人心惶惶，繼而損失慘重。因此，“托運代付”這個不受法律保護的行業(yè)潛規(guī)則便成了他們經(jīng)營活動中的一個枷鎖。 
　　專家支招 
　　在古鎮(zhèn)，5萬元就能注冊一個貨運部，30萬元就能注冊一家有限公司，加上幾個人，找來外包車輛運輸服務(wù)，便儼然是一家點對點的“物流企業(yè)”了。而在銀行監(jiān)管不嚴的情況下，即使這家“物流企業(yè)”一天只開一本支票都是非常可怕的。有一位老板就為記者算了一筆賬：一本支票是25張，從銀行買出來不過是數(shù)十元的費用。而按照一張支票開2萬元的預(yù)期金額，40天到期來算，那么，這段時間該“物流企業(yè)”便能開出2000萬元的預(yù)期支票。如果卷款跑路，那么他的犯罪成本最多不過數(shù)十萬元而已。而農(nóng)業(yè)銀行古鎮(zhèn)分行在燈飾銷售旺季，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一家貨運部每日對外開出的支票高達600張。 
　　要規(guī)范或者根除“托運代付”這一頑疾，主要還是要政府、銀行、物流、廠家、商家五方聯(lián)動。有業(yè)內(nèi)人士提出需要政府成立第三方信用機構(gòu)，來保障廠家、經(jīng)銷商、物流企業(yè)的利益。興邦產(chǎn)業(yè)總裁姚曉宏先生建議政府根據(jù)貨運線路的情況對古鎮(zhèn)的貨運行業(yè)進行有序整合，選出物流龍頭企業(yè)，幫助他們將古鎮(zhèn)上百家企業(yè)整合成若干個物流集團公司，然后再通過這些物流集團去合法獲得各家銀行的授信。這個建議受到了廠商和物流企業(yè)的普遍認可。