□本報(bào)記者范云兵
    編者按：日前，在北京舉辦的2010中國(guó)港口集裝箱碼頭高峰論壇，聚焦了很多集裝箱碼頭行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題，引起了與會(huì)港口集裝箱碼頭企業(yè)負(fù)責(zé)人的熱議。本報(bào)記者也在現(xiàn)場(chǎng)收集了部分觀點(diǎn)，以饗讀者。
    寧波港某集裝箱碼頭公司負(fù)責(zé)人：追求利潤(rùn)是每個(gè)企業(yè)最重要目的，因此集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)成本，肯定要控制，但成本并不是越低越好。公司的成本壓縮分為兩部分：一部分是辦公用品，以及招待費(fèi)用、差旅費(fèi)用等，這部分成本的壓縮很容易做到。但這部分成本在總成本支出方面，只占很小一部分。要想真正壓縮碼頭的運(yùn)營(yíng)成本，還是要控制生產(chǎn)成本。 “想想哪個(gè)碼頭公司的用油成本不是千萬(wàn)起的？哪個(gè)公司的運(yùn)輸成本不是千萬(wàn)元起？如果能節(jié)省這一部分，那才能真正的壓縮成本。”
    所以，公司要真正的節(jié)省成本，最重要的不是要壓縮辦公成本，而是要依靠科技的力量，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。比如我們的油改項(xiàng)目，投入幾千萬(wàn)元，基本3年就收回了成本。總的來(lái)說(shuō)，控制成本不能看短期效益，可能一些壓縮辦公成本的方式會(huì)在短期內(nèi)有效控制成本，但是長(zhǎng)此以往，會(huì)打消員工的積極性。
    武漢集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理顧強(qiáng)生：我們是內(nèi)河港口，內(nèi)河港口的成本與沿海港口的節(jié)約方式有一定的不同，因?yàn)閮?nèi)河港口的成本壓縮空間要比沿海港口小很多。
    總的來(lái)說(shuō)，我們的成本分為三部分：固定成本、人工成本，以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)的其他成本。人工成本方面，有數(shù)據(jù)表明，港口碼頭的人工成本控制在5萬(wàn)元以內(nèi)，是較為合理的。但是對(duì)于長(zhǎng)江內(nèi)陸的港口，特別是中上游港口來(lái)說(shuō)，平均人工成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)據(jù)，壓縮空間不大。
    對(duì)于長(zhǎng)江的港口來(lái)說(shuō)，如何合理利用現(xiàn)有的資源，進(jìn)行合理配置，是節(jié)省成本最大的難題。我說(shuō)一個(gè)很突出的例子，幾乎所有的長(zhǎng)江港口都遇到過(guò)，就是關(guān)于內(nèi)外貿(mào)的同船運(yùn)輸問(wèn)題。在內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸問(wèn)題上，國(guó)家對(duì)于船舶的規(guī)定有著嚴(yán)格細(xì)致的要求，但是對(duì)于港口卻沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定，而僅僅是靠地方的海關(guān)官員的操作習(xí)慣而定。比較多的就是要求內(nèi)貿(mào)箱的堆場(chǎng)單獨(dú)隔開，造成了內(nèi)貿(mào)箱和外貿(mào)箱的碼頭機(jī)械無(wú)法通用。這個(gè)資源的閑置極大地影響了內(nèi)河港口的作業(yè)效率。
    而實(shí)際上，對(duì)于集裝箱碼頭來(lái)說(shuō)，不論是內(nèi)貿(mào)還是外貿(mào)，作業(yè)程序、管理要求是一樣的，完全可以同步作業(yè)。
    廈門港某集裝箱碼頭公司負(fù)責(zé)人：成本沒(méi)有必要刻意地去控制，生產(chǎn)成本是任何企業(yè)都需要付出的。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最不需要控制的不是人工成本，而是應(yīng)該如何提高資源的利用效率，如能源配置、設(shè)備配置，而整個(gè)控制成本的問(wèn)題就是節(jié)約。
    還有就是新的技術(shù)，新的工藝的引進(jìn)。像現(xiàn)在的油改電項(xiàng)目，在我們單位，差不多4年已經(jīng)收回了全部成本，而且滿足現(xiàn)在低碳環(huán)保的要求。
    我們的做法主要有兩個(gè)方面：一個(gè)是合理調(diào)配工作人員，使員工的工作效率適度提高；第二是設(shè)備的配置，沒(méi)有增加新的設(shè)備，而是要想方設(shè)法提高其工作效率。