建設(shè)以河南為主體的中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，并推動這一戰(zhàn)略構(gòu)想上升為國家戰(zhàn)略，是當(dāng)前全省上下齊心協(xié)力在做的一件大事。要實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，充分發(fā)揮、并通過扎扎實(shí)實(shí)的工作進(jìn)一步擴(kuò)大自身優(yōu)勢，無疑有著極為重要的意義。 
交通運(yùn)輸行業(yè)即是如此。11月1日，京港澳高速公路安陽至新鄉(xiāng)段改建工程順利建成，其價值，不僅在于使鄭州至豫冀界的通行能力增長了幾倍，更在于進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化了我省的交通、區(qū)位優(yōu)勢，為建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)提供了新的強(qiáng)有力支持。 
沿著我國交通“大動脈”之一的京港澳高速公路，從鄭州一路北上，直達(dá)省界，這條曾行駛過無數(shù)南來北往車輛的要道，從11月1日起，再不是以往的舊模樣： 
隔窗前望，視野開闊滿眼有新意；行駛其上，雙向八車道通暢舒適。 
這就是建成后的安新改建工程。在兩年六個月奮戰(zhàn)的日子里，河南高速人用自己的汗水和智慧，讓這條“大動脈”經(jīng)歷了一次新的涅槃，向著“綠、潔、暢、美、安”的現(xiàn)代高速華麗轉(zhuǎn)身。 
質(zhì)量確保一流 
作為我國南北公路“大動脈”的重要組成部分，也是連接我省豫北地區(qū)乃至?xí)x、冀、魯、豫四省交界城市間的交通樞紐，京港澳高速安新段改建工程從立項(xiàng)之初，就被列為我省“十一五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。 
這條路也的確需要“升級”：全長113.173公里的安新段“老路”于1997年11月建成后，經(jīng)過十多年的使用，已難以滿足我省經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的需要，改建勢在必行。 
審時度勢，搶抓機(jī)遇，省委、省政府果斷拍板；省交通運(yùn)輸廳迅速落實(shí)，河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司馬上抽調(diào)精干力量，成立項(xiàng)目部，并于2008年4月28日正式開工建設(shè)。 
作為我省最早開工的高速公路改建項(xiàng)目之一，投資34.575億元的安新段改建工程，從一開始就受到社會各界的高度關(guān)注。如何確保質(zhì)量一流，為全省高速公路改建工程創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)、樹立標(biāo)桿，河南高速人可謂動足了腦筋，下足了工夫。 
百年大計，質(zhì)量第一。項(xiàng)目部首先把好源頭關(guān)，對全部原材料、半成品、工器具等進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，選取最好的產(chǎn)品并實(shí)行準(zhǔn)入制度。他們通過三方合同、監(jiān)理工程師進(jìn)駐料場、設(shè)置樣本瓶、財務(wù)控制、實(shí)行動態(tài)管理等具體措施，杜絕了不合格材料進(jìn)入現(xiàn)場。 
建設(shè)者還根據(jù)工程實(shí)際，從細(xì)節(jié)入手，制定了《首件工程認(rèn)可制度》、《主要原材料及模板市場準(zhǔn)入制度》、《樣板工程現(xiàn)場觀摩會制度》、《第四方檢測制度》等一系列精細(xì)化的施工工法、標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新措施，使工程質(zhì)量得到了充分保障。這一創(chuàng)新的做法，受到省交通運(yùn)輸廳和業(yè)界的普遍贊譽(yù)。 
橋梁墻式護(hù)欄施工，他們采用清水混凝土標(biāo)準(zhǔn)；為避免填方路基差異沉降引發(fā)路面變形破壞，他們改進(jìn)路基搭接處的碾壓工藝，采用25KJ三角形雙輪沖擊壓路機(jī)；加強(qiáng)質(zhì)量檢測，他們使用落錘式彎沉儀、探地雷達(dá)等無破損檢測新設(shè)備、新工藝。建設(shè)者們還制定、實(shí)施了蓋梁、空心板絞縫、砼墻式護(hù)欄、涵洞、空心板等一系列相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)和措施。 
確保質(zhì)量一流的理念和一系列的精細(xì)化施工標(biāo)準(zhǔn)和科技創(chuàng)新措施，成功使安新段改建質(zhì)量受到了從上到下的一致贊譽(yù)。 
保通創(chuàng)造奇跡 
邊通車，邊施工，是安新段改建工程最大的特點(diǎn)，也是最難之處。兩年半的時間與事實(shí)充分證明，建設(shè)者們成功攻克了這一難題，創(chuàng)造了高速公路改建工程中保通的奇跡。 
在我國高速公路改建的記錄中，安新段改建工程是第一條實(shí)行“邊通車、邊施工”，車輛不分流的長距離高速公路改建項(xiàng)目。 
1997年建成通車的安新段“老路”，設(shè)計車流量是日均25000輛，但到了2007年年底時，車流量已過3萬，重要節(jié)假日甚至更多。于如此大的車流量中要做到施工、通行兩不誤，難度可想而知。 
但是，為落實(shí)省委、省政府和省交通運(yùn)輸廳領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于在改建期間“保證雙向四車道通行、車輛不分流”的重要指示精神，項(xiàng)目部和施工單位在沒有經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下，大膽探索，創(chuàng)新理念與方法，成功破解了這一難題。 
他們明確提出要“施工服從于保通、保通服務(wù)于施工”，創(chuàng)造性地建立了由業(yè)主、監(jiān)理、施工單位、路政部門和高速交警共同組成的“五聯(lián)動”保通工作機(jī)制，實(shí)行24小時保通值班制度，把保通工作納入各單位的責(zé)任目標(biāo)考核管理，確保施工安全和道路通行安全。 
項(xiàng)目部與部門負(fù)責(zé)人、保通負(fù)責(zé)人層層簽訂安全責(zé)任書，加強(qiáng)對施工人員安全保通培訓(xùn)、開展保通演練，變“要我保通”為“我要保通”，在全線營造了“人人講保通、時時講保通、處處講保通”的良好氛圍。 
在具體工作中，他們隨時根據(jù)道路情況采取切實(shí)有效措施，在內(nèi)移的波形護(hù)欄上粘貼鉆石級反光貼，在通行區(qū)路面增設(shè)大、小型車輛分道限速行駛標(biāo)記，在全線20多座大型橋梁前方設(shè)置臨時停車島及臨時停車標(biāo)志，增設(shè)保通人員等舉措，同時加大檢查、獎罰力度，確保保通不走過場，見到實(shí)效。 
兩年半的時間轉(zhuǎn)眼過去，安新段全線暢通無阻。省交通運(yùn)輸廳領(lǐng)導(dǎo)稱其“為全省高速公路建設(shè)創(chuàng)造了新的經(jīng)驗(yàn)，為今后全省高速公路改建施工提供了學(xué)習(xí)的樣板”；在交通部組織的高速公路質(zhì)量安全大檢查中，更受到了督察組領(lǐng)導(dǎo)和專家的充分肯定和一致好評。 
創(chuàng)優(yōu)樹立標(biāo)桿 
為加快實(shí)現(xiàn)由“交通大省”向“交通強(qiáng)省”的歷史性轉(zhuǎn)變，省交通運(yùn)輸廳在全省高速公路建設(shè)項(xiàng)目中提出了“創(chuàng)優(yōu)”的工作目標(biāo)和任務(wù)，掀起了爭先創(chuàng)優(yōu)的熱潮。 
瞄準(zhǔn)“國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎”的奮斗目標(biāo)，根據(jù)高發(fā)公司編制的《創(chuàng)優(yōu)工作大綱》，安新段改建項(xiàng)目成立了創(chuàng)優(yōu)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了創(chuàng)優(yōu)工作實(shí)施方案，并以創(chuàng)新為突破口，在設(shè)計理念上適度超前，以技術(shù)革新為重要手段先后對新老路基搭接、路面拼接、防排水、互通式立交等20多項(xiàng)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。同時，落實(shí)執(zhí)行《重大技術(shù)方案咨詢及研討會制度》、《首件工程認(rèn)可制度》、《通道、涵洞臺背回填創(chuàng)優(yōu)工作措施》、《空心板預(yù)制創(chuàng)優(yōu)工作措施》、《小型預(yù)制構(gòu)件創(chuàng)優(yōu)工作措施》等，在材料選用、工藝工法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上嚴(yán)格控制、精細(xì)管理。 
老路面、老橋涵改造是改建的重點(diǎn)與難點(diǎn)。他們充分考慮不同段落老路面路況、分車道設(shè)計、標(biāo)高調(diào)整等因素，提出了“抽屜式”的細(xì)化方案，共計20余種子方案； 
橋梁高程頂升是改建項(xiàng)目中老橋處置的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而保持各板梁頂升過程的同步性是高程頂升的關(guān)鍵點(diǎn)。為此，他們采用了目前最為先進(jìn)的液壓同步頂升設(shè)備，高質(zhì)高效地完成了橋梁高程頂升工作； 
對于不中斷交通條件下的新老橋間濕接縫的處理，他們經(jīng)過多次論證與試驗(yàn)，采用了既不影響交通又能保證工程質(zhì)量的速凝快硬混凝土材料進(jìn)行處理。 
項(xiàng)目部還與長沙、西安、江蘇省交通科研院校等有關(guān)科研單位開展技術(shù)研討培訓(xùn)，并先后多次派人到兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善創(chuàng)優(yōu)措施，提高創(chuàng)優(yōu)水平。 
一件小事足以表明安新段在改建中的創(chuàng)優(yōu)水平：2009年9月19日至24日，交通運(yùn)輸部質(zhì)監(jiān)總站站長李彥武率領(lǐng)督察組檢查安新段改建工程時，對其混凝土預(yù)制構(gòu)件稱贊不已：“這些混凝土預(yù)制構(gòu)件如一塊塊羊脂玉，堪稱精品！” 
和諧展示新姿 
以人為本，傾心打造民生工程，是河南高發(fā)公司對項(xiàng)目建設(shè)的基本要求。 
兩年半的時間里，安新段改建項(xiàng)目不論是設(shè)計還是施工，都最大程度地結(jié)合沿線城市發(fā)展規(guī)劃，考慮沿線百姓生產(chǎn)、生活需要和車輛通行需要，努力實(shí)現(xiàn)道路與自然生態(tài)、與人民生活的和諧共生。 
為節(jié)能環(huán)保，建設(shè)者們充分利用沿線豐富的砂礫石、卵石土、鋼渣等作為路基填筑材料，節(jié)約臨時耕地1萬余畝。施工期間，他們還對安新路老路狀況進(jìn)行跟蹤觀測、調(diào)查分析，針對不同的病害情況及現(xiàn)狀采取不同的處理措施，并最大限度地將銑刨的廢料重新用于老路和部分新加寬的路基、路面。 
為解決通道積水，建設(shè)者們把下穿道路設(shè)置成反坡，不讓被交道路的水流入通道內(nèi)；在通道口設(shè)積水滲井，使通道內(nèi)的少量積水滲入地下，還在洞口設(shè)置防水雨棚。為防止水淹老百姓莊稼，他們在邊溝外設(shè)置增高型擋水埝，加大邊溝斷面，并在邊溝內(nèi)根據(jù)縱坡變化分段設(shè)置隔墻，加大邊溝的蓄水能力。 
他們加強(qiáng)對農(nóng)民工工資支付工作的監(jiān)督管理，加大對農(nóng)民工工資支付情況的監(jiān)督檢查力度，確保了全線不發(fā)生任何因拖欠農(nóng)民工工資和工程款問題而引起的上訪案件。 
改建過程中，建設(shè)者們嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任事故“一票否決”，嚴(yán)厲懲治各種違反安全操作規(guī)程和安全生產(chǎn)的作業(yè)行為，成功實(shí)現(xiàn)了安全施工“零”事故，安全通行“零”事故。 
又是一年秋風(fēng)起，天高云淡凱歌傳。在省委、省政府和省交通運(yùn)輸廳的親切關(guān)懷下，在沿線各級政府、部門的大力支持下，在全線上萬名參建人員的共同努力下，安新段改建項(xiàng)目終于實(shí)現(xiàn)并提前六個月完成通車目標(biāo)。 
如今的安新段由雙向四車道改建為雙向八車道，運(yùn)行能力大大提高，行車舒適度大大增強(qiáng)，服務(wù)水平有了明顯改善。它的建成，不僅將大大推動沿線乃至全省的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，而且對實(shí)現(xiàn)河南由“交通大省”向“交通強(qiáng)省”的歷史性轉(zhuǎn)變，對建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，實(shí)現(xiàn)中原崛起、河南振興，都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響！