李盛霖部長在工作報告中強調，內河航運是構建綜合運輸體系的重要組成部分。張德江副總理在內河航運發展座談會上強調，要充分認識內河航運的戰略地位和重要作用，加快發展暢通高效平安綠色內河航運。這意味著廣東內河航運建設將再次迎來歷史機遇。未來五至十年，隨著全省高速公路及鐵路網的逐漸成熟，發展廣東內河航運成為完善綜合運輸體系的迫切需求。
 近幾年來，廣東內河航運事業快速發展，促進了泛珠三角區域經濟協調發展，促進了廣東產業轉移升級與地方經濟發展，促進了廣東經濟平穩較快增長。廣東將順應發展低碳經濟要求，繼續加大資金投入，全力打造“三大新體系”，即廣東水運通道網絡新體系，內河港口布局新體系和內河運力結構新體系。 
 廣東“十二五”期間內河航運建設發展初步規劃提出，擬投資40億，繼續完善西江主通道，全面建成珠江三角洲千噸級骨干航道網；通過研究論證將北江三水至清遠英德段由現在在建的300噸級按河流的實際狀況再提升一定等級，再根據需求與可能逐步向上游延伸，形成北江水運主通道；繼續完善韓江干流航運條件，結合樞紐建設提高通航能力，形成韓江水運主通道。力爭構建河海相通的廣東內河水上“一橫一網兩通道”新體系（2000噸級以上西江干線和千噸級珠江三角洲骨干航道網，以及北江水運主通道和韓江水運主通道）。
 在內河港口建設方面，廣東將繼續加強內河岸線資源管理，推進內河港口資源整合，初步規劃在“十二五”期間投資20個億，將內河港口年通過能力從現在的1.4億噸提升至2.3億噸左右，集裝箱通過能力提升至1000萬標箱；初步形成工業園區與內河港口以陸上快速通道為連接，內河港口與沿海大港之間以骨干航道為連接的港口新格局。 
 未來五年，廣東省交通運輸廳將積極完善市場治理和調控，形成內河運力結構新體系，積極引導市場進行運力結構優化。同時，力爭水路貨運量在綜合運輸體系中的比重進一步提升。