拉近三區距離，是臺州人一直以來的盼望;讓臺州的特色產品走出去，是多年來勇于開拓的臺州人的宿愿。這一切都與路有關。所以自2008年起，臺州的路網就在不斷擴展。

　　2010年，臺州將迎來路網建設開發的“大年”，今年的路網建設將會有怎樣的突破?1月20日記者前去打探。

    看了2010年市區路網工程建設計劃圖表后，記者最大的感觸是，原本一條條斷斷續續的線路不再是孤立的，尤其是椒江、黃巖、路橋三區之間的線路。

　　臺州建設規劃局城建處的陳順福指著圖表，劃了一個橢圓形的圈——順著臺州市府大道，往東方太陽城方向走，繞過黃巖區東邊一個小弧度的線路，再通過臺州大道，就將椒黃路連成了一個橢圓形。這就是2010年臺州市區計劃建成的內環線。

　　椒、黃、路三區之間交通不暢是制約其經濟與社會發展的重要原因。1998年8月，經過4年建設，椒黃路大環線全面貫通。陳順福介紹，未來建成的內環線會讓三區的距離更近，部分地段間的路程可能比走大環線還要節省約10分鐘。另外，大環線通過82省道，原本車流量就比較大，而隨著我市的機動車保有量急劇增加，這條線路交通壓力就越來越大，內環線的建成將緩解車流壓力。

    把生意做到世界各地的臺州人，很早就明白了“要想富，先修路”的道理。這些年來，臺州通向外面的路四通八達。

　　但在部分專業人士眼中，臺州通向市外的路大多是圍繞著國省道傳統線位和固定框框，不少路段要繞著走。隨著出口貿易的發展，要加速貨物流通，就需要更直接的線路。

　　“兩點一線最近”，從2010年市區路網工程建設計劃來看，臺州將努力尋找最佳路徑。比如，在椒江二橋建成后，從椒江北岸到路橋金清鎮的椒金公路差不多是一條直線形的公路;如若2010年實施規劃的沿海高速公路建成，就可以將濱海產業園區等相關產業與市場串成線，交通將更便捷。

    除了規劃中環線和貫通南北的縱線，記者還注意到，市區路網工程還將規劃打破鐵路、港口、機場獨立運作的體制障礙，充分銜接港口、鐵路、機場等綜合交通體系。

　　規劃部門的工作人員介紹，位于黃巖王林村的火車客站以后可能將再打通一條通道，從椒江前往臺州火車客站會更方便。另外，隨著疏港大道的建設，城市通向港口的道路也將更廣、更通暢。