近日，一份來自全球最大海運集裝箱承運公司馬士基的一紙通知，讓該公司的廈門貨主們在年終盤點時又增添了幾分忐忑。 　　馬士基官方網(wǎng)站上公布的一份通知顯示，從2011年1月1日起，馬士基提供的集裝箱海運服務(wù)所涉及的包括“港口操作費”、“提單修改費”、“文件費”等八項收費將進行全面調(diào)整。
　　其中，“港口操作費”從原來的475元/20尺柜，750元/40、45尺柜上調(diào)到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜；“提單修改費”由原來的150元升至200元；“文件費”從125元變?yōu)?00元，漲幅達60％。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此次調(diào)整是馬士基在中國市場漲幅最高、涉及項目最多的一次，其中更有多項涉嫌重復(fù)收費。馬士基稱，公司此次費用調(diào)整主要是基于市場、環(huán)境變化及各種運營成本增長的合理上調(diào)，有的費用變化不完全是提高價格，也有來自人民幣升值壓力、匯率轉(zhuǎn)換等方面的因素；而馬士基所收取的費用，雖然之前在中國不一定征收過，但也全部來自國際慣例，并非首創(chuàng)。而同期，廈門口岸12月14日正式成立“廈門集卡運輸與物流行業(yè)維權(quán)公共基金”，
　　針對國際貨運領(lǐng)域存在的不合理海運收費行為進行行業(yè)維權(quán)。其中，“壟斷特權(quán)”被認為是造成班輪組織亂收費的主要原因。中國外經(jīng)企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥表示，歐盟已于2008年10月18日取消了班輪公會組織的反壟斷豁免權(quán)。鑒于中國反壟斷法已生效，貨主們將建議交通運輸部參照歐盟及美國的做法，根據(jù)我國反壟斷法原則，修改“國際海運條例”等法規(guī)，取消班輪組織“集體定價”和“訂立集體協(xié)議”的特權(quán)。