萬州融入全國鐵路網(wǎng) 
　　“短短一個上午，宜萬線首發(fā)列車的200多張火車票就全賣光了！”昨日下午，萬州火車站站長王勝興奮地告訴記者。 
　　宜萬鐵路通車以前，萬州只有一條時速80公里的鐵路與四川達(dá)州相連。“火車從達(dá)州開到萬州就算到頭了，只能就地折返。”萬州區(qū)發(fā)改委綜合交通科科長晏東說。 
　　如今，萬州站不再是一個斷頭站了。王勝拿出即將在明年1月11日施行的列車時刻表說，萬州站開行的列車對數(shù)，由目前的4對，變成了10對，廣州、北京、上海，都有直通列車從萬州出發(fā)。 
　　按照新的列車運行圖，萬州到廣州不再繞行襄渝線、渝黔線，而是選擇從宜昌、荊門進入京廣線，鐵路旅行時間縮短10小時，到上海的鐵路旅行時間也大幅縮短，“上海、蘇州、武漢、廣州、岳陽……我們都能坐車到達(dá)，在全國鐵路運營網(wǎng)絡(luò)中，萬州不再孤單”。 
　　運輸格局悄然改變 
　　“我想在明年春運申請一趟從萬州開往廣州的民工專列！”昨日，萬州港負(fù)責(zé)人向萬州火車站傳遞消息，他們將在春運期間從我市巫山、奉節(jié)、開縣、石柱和忠縣、湖北的巴東、秭歸組織大批民工乘坐客輪先來到萬州，然后從萬州坐火車前往珠三角地區(qū)。看到春運勞務(wù)輸出的“蛋糕”，萬州港負(fù)責(zé)人欣喜不已。 
　　“宜萬鐵路的開通，方便了包括萬州在內(nèi)的渝東北100萬南下務(wù)工人員。”晏東說，宜萬鐵路使得萬州火車站的輻射能力大為增強。而在過去，他們只能選擇坐船，或穿越318國道，在較大的鐵路樞紐中轉(zhuǎn)前往廣州地區(qū)。 
　　改變的不只是客運。位于萬州火車站3公里外的庫區(qū)最大的貨運碼頭———紅溪溝碼頭，每天都有大宗貨物上貨輪。萬州區(qū)發(fā)改委地區(qū)科科長譚柳華告訴記者，他們將建設(shè)萬州經(jīng)開區(qū)環(huán)線鐵路，以承接宜萬鐵路開通后增加的鐵路貨運能力。 
　　更多產(chǎn)業(yè)“走出去、引進來” 
　　一直以來，生豬、榨菜、獼猴桃等農(nóng)產(chǎn)品都是萬州農(nóng)業(yè)的主要產(chǎn)品，儲量豐富多晶硅、純堿等能源則是萬州的另一張“名片”。但受限于交通制約，萬州的這些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)始終“養(yǎng)在深閨”。 
　　“如今，隨著宜萬鐵路開通，萬州的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品能夠更快速地運往上海、廣州等沿海地區(qū)。”譚柳華認(rèn)為，依托鐵路貨運，將加速萬州農(nóng)產(chǎn)品走向國內(nèi)市場的步伐，使農(nóng)戶能便捷地與市場需求對接，從而提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平。 
　　譚柳華說，當(dāng)前雖然萬州工業(yè)企業(yè)大多塊頭較小，行業(yè)集中度低，甚至部分產(chǎn)業(yè)原材料和市場“兩頭在外”，造成萬州工業(yè)長期欲振乏力。此次宜萬鐵路開通，將使萬州具備水、陸、空、鐵多種運輸方式，在降低企業(yè)營運成本的同時，還將為萬州進一步承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供支撐。 
　　“一旦萬州大商貿(mào)、大物流格局形成，這不僅對三峽庫區(qū)，對鄂西地區(qū)商貿(mào)輻射能力都將大大提升。”譚柳華說。 
　　沿江一線游變環(huán)線成片游 
　　隨著宜萬鐵路的通車，萬州旅游也正在發(fā)生著變化。 
　　萬州區(qū)旅游局局長何木，就這樣描述了未來萬州旅游可能發(fā)生的模式改變：由原來的沿江一線游，轉(zhuǎn)向成為環(huán)線成片游。即從萬州出發(fā)，乘船游覽長江三峽、三峽大壩，抵達(dá)宜昌后，再換乘火車沿宜萬線行進，沿途游覽恩施大峽谷、土司城，利川騰龍洞等，然后返回萬州。 
　　“通過宜萬鐵路這條旅游新線路，不僅串聯(lián)起沿途眾多景點，還將拓展萬州三峽旅游深度，從而吸引更多客源。”何木說。