快遞受阻“物流春運”
“我最近頭疼的是干線運輸出了問題，平時3-5天就到現(xiàn)在動輒10天才到。倉儲生產(chǎn)能力也已經(jīng)超過極限，每年這個時候都是糾結(jié)的時候。”京東商城CEO劉強東近日在其微博上抱怨到，“明年準備投資干線和支線運輸公司，或者自己組建一個干支線運輸車隊。”然而，劉強東所面對的煩惱，對于物流運輸行業(yè)而言卻是一個利好消息，“物流春運已經(jīng)提前到來了”，國內(nèi)某快遞公司負責人對記者說到，“現(xiàn)在是我們一年中最繁忙的時候，也是實現(xiàn)利潤最大化的時候”。
物流行業(yè)運力偏緊
事實上，京東商城反映的問題，亦凸顯了目前整個物流行業(yè)的現(xiàn)狀。來自海通證券[10.08 0.00%]的研究報告顯示，在國家極力倡導(dǎo)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的背景下，高企的物流成本越來越成為制約社會經(jīng)濟效益提升的因素，凸顯短板效應(yīng)，但同時也表明降低這一成本的潛力巨大。
湘財證券交通運輸行業(yè)分析師金嘉欣對本報記者表示，從物流行業(yè)的運輸渠道構(gòu)成來看，公路運輸占據(jù)了近95%的份額，另外有5%來自鐵路，而水運和航空運輸占比不到1%。“鐵路運輸主要以大宗商品為主，其運輸緊張的情況是一直存在的問題。”金嘉欣講到，“公路運輸緊張在最近反映得非常明顯，尤其是在柴油供應(yīng)緊缺的情況下，一些物流公司已經(jīng)暫停了一些偏遠地方的運輸服務(wù)。”
在昨日，記者也對該行業(yè)的上市公司進行了采訪。新寧物流[16.03 -2.73%]證券代表殷亞明對記者表示，目前公司的運輸都直接外包，盡管目前還未接到因貨品未及時送達而造成損失的報告，但“如果發(fā)生，一定會要求運輸公司索賠”。
中儲股份[8.07 -2.30%]董秘薛斌表示，盡管物流運輸業(yè)務(wù)在公司經(jīng)營構(gòu)成中的占比不大，但是目前運力緊張的情況，肯定出現(xiàn)了一定的負面反應(yīng)。“目前幾家物流運輸行業(yè)的上市公司都企求做大，因為形成規(guī)模效應(yīng)后，能夠有效提高毛利率，占據(jù)更大的市場份額。”金嘉欣講到。
冷鏈物流為新看點
盡管許多物流運輸上市公司并未向記者透露“物流春運”給公司帶來了多大的經(jīng)濟效益，不過記者在采訪中卻得知行業(yè)龍頭之一——鐵龍物流[14.75 -1.01%]正在被機構(gòu)投資者密集調(diào)研。
昨日鐵龍物流證券部一位人士對記者講到：“董秘現(xiàn)在正在接待機構(gòu)投資者，不方便接受采訪”。而當記者問及機構(gòu)的情況時，該工作人員透露：“最近一段時間已經(jīng)有好幾家機構(gòu)來調(diào)研了，具體原因不太清楚，也許是到了年末，機構(gòu)投資者都想了解公司明年的運營情況。”
盡管是哪些機構(gòu)投資者前來調(diào)研不得知，但據(jù)鐵龍物流2010年三季報顯示，華夏系兩只基金在當季進入其前十大流通股股東之列，使華夏系在前十大流通股股東中的數(shù)量上升到了三家，而QFII摩根士丹利基金也有增持行為發(fā)生。
事實上，記者從另一個方面了解到，機構(gòu)投資者頻繁調(diào)研鐵龍物流，除了目前正處物流業(yè)旺季外，公司本身的一項新業(yè)務(wù)發(fā)展狀況，或許更能吸引機構(gòu)投資者的注意，即“全程冷鏈物流服務(wù)”。據(jù)鐵龍物流公告，2009年11月，公司投資2058萬元購置250只45英尺鐵路冷藏集裝箱。該新型鐵路冷藏箱“采用了自主創(chuàng)新和國際先進技術(shù)，具有全程跟蹤監(jiān)控、全程質(zhì)量控制等較完善的功能，填補了我國鐵路冷藏集裝箱運輸?shù)目瞻住！?
就此，國金證券[15.58 -1.20%]發(fā)布的研究報告表示：“公司的鐵路冷藏箱業(yè)務(wù)在2012年鐵路運能釋放后，將出現(xiàn)爆發(fā)式增長。”國元證券[12.28 0.41%]在其研究報告中也認為：公司冷藏箱運輸將在2012年后迎來高速增長。而且鐵龍物流的全程物流運營模式和獨家運營權(quán)，可使其獲得高定價和低成本優(yōu)勢，預(yù)計屆時毛利率可達30%左右。故特箱運輸，特別是冷藏運輸將帶動公司業(yè)績快速增長。