如今，建設(shè)平潭海峽大橋的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，下一個(gè)夢(mèng)想會(huì)是什么？是海底隧道，還是跨海大橋？ 
　　這無(wú)不激起每個(gè)平潭人乃至每個(gè)中國(guó)人的遐想。 
　　2009年7月，平潭升格為綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)后，國(guó)家賦予平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)比特區(qū)更加開(kāi)放的政策。值得關(guān)注的是，國(guó)家規(guī)劃中的京臺(tái)高鐵就想通過(guò)平潭這個(gè)樞紐延伸至臺(tái)灣�？梢源竽懙卦O(shè)想，如果將來(lái)時(shí)機(jī)成熟，從北京到臺(tái)北坐火車(chē)也將會(huì)在10個(gè)小時(shí)之內(nèi)。 
　　 專(zhuān)家青睞平潭島－臺(tái)灣新竹北線方案 
　　1998年，清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院的吳之明教授大膽提出，在大陸與臺(tái)灣島之間建設(shè)海底隧道進(jìn)而連通兩岸高速公路網(wǎng)的想法。 
　　同年，專(zhuān)家們首次在廈門(mén)就建設(shè)臺(tái)灣海峽隧道工程的可行性方案等問(wèn)題進(jìn)行探討、論證，提出了海峽隧道建設(shè)的三條“線路”，即北線、中線和南線，引起海內(nèi)外各界的關(guān)注。 
　　北線方案為福清－平潭島－臺(tái)灣新竹，長(zhǎng)約122公里，該線由福清半島小山東－平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺(tái)灣島新竹海底隧道組成。中線方案為莆田笏石－南日島－臺(tái)灣苗栗，長(zhǎng)約128公里。南線方案為廈門(mén)－金門(mén)－澎湖－嘉義，長(zhǎng)約174公里。 
　　他表示，從距離、工程地質(zhì)條件、工程量相比，北線方案具有路網(wǎng)布局合理、地質(zhì)穩(wěn)定、線路短、工程投資較省等優(yōu)點(diǎn)，從路網(wǎng)規(guī)劃角度采用北線方案最優(yōu)。 
　　據(jù)了解，目前還屬于探討中的臺(tái)灣海峽通道是世界上最長(zhǎng)、建設(shè)難度最大的海峽通道。由于平潭至新竹的北線海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質(zhì)、水文條件較好，地震影響較小，該方案頗受專(zhuān)家青睞。 
　　是海底隧道，還是跨海大橋 
　　有專(zhuān)家建議臺(tái)海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解決臺(tái)風(fēng)以及惡劣天氣的影響，也有專(zhuān)家提出來(lái)采用大型的橋梁。此外，不少專(zhuān)家提出了橋、隧道及人工島結(jié)合等方式。 
　　我國(guó)地質(zhì)專(zhuān)家、中國(guó)工程院盧耀如院士說(shuō)，今后海峽通道的運(yùn)輸方式，可以考慮采用高速鐵路，也可以考慮另修公路隧道。目前港珠澳大橋的修建情況，對(duì)海峽兩岸通道的建設(shè)有著重要的參考價(jià)值。 
　　他說(shuō)，在100公里的特長(zhǎng)通道上，也可以考慮建兩個(gè)人工島，相距兩岸30公里左右，通過(guò)架橋連接兩岸陸地和人工島，只需建設(shè)40公里長(zhǎng)的隧道。 
　　就在海峽大橋即將通車(chē)之際，今年11月舉行的中國(guó)科協(xié)年會(huì)海峽兩岸公路發(fā)展與安全論壇上，中國(guó)工程院院士林元培自豪地宣布：我國(guó)已經(jīng)具備在閩臺(tái)間建跨海大橋的技術(shù)，這座不采用傳統(tǒng)橋面設(shè)計(jì)的大橋，將有效地抵抗臺(tái)風(fēng)、地震等自然災(zāi)害。林元培表示，北線為淺海地區(qū)，為跨越海峽的橋梁工程提供了可能。 
　　“技術(shù)上不存在不能克服的難題�！鼻迦A大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院吳之明說(shuō)，臺(tái)灣海峽是英吉利海峽長(zhǎng)度的三倍，但不存在不可克服的難題。在科研方面，需要約20年勘探與研究。