市民代表在參觀火車站—羅湖口岸。 
　　深圳火車站和羅湖口岸已成深圳城市標志之一，這里在不增加占地的情況下，實現了人流量從日均18萬到60萬以上的數倍跨越，書寫著深圳土地資源集約利用的傳奇。 
　　日前，市規劃和國土資源委員會組織的“低碳生活，你我同行”第四站來到了火車站-羅湖口岸，市民代表們在這里親身體驗 了TOD(Transit-OrientedDevelopment，公共交通導向型發展模式)給城市帶來的高效和便捷。 
　　2005年，國家建設部的優秀城市規劃設計一等獎頒給了“羅湖口岸與火車站綜合改造項目”；一年之后，這一項目又力壓來自日本、新加坡、澳大利亞等地的參賽項目，榮獲國際權威學術組織“城市土地學會”(UrbanLandInstitute，簡稱ULI)頒發的“亞太卓越獎”。連獲兩項殊榮的真正奧秘在于這一改造工程充分挖掘原有土地的利用潛力，在不增加占地的情況下，實現了人流量從日均18萬到60萬以上的數倍跨越，在有限的地域范圍內為公眾提供了高水平的交通服務。 
　　火車站這樣變“寬敞”了 
　　規劃專家介紹，羅湖口岸-火車站地區集我國最大的陸路客運口岸、羅湖火車站、羅湖公路客運站、地鐵一號線的起止點等多項重要的城市交通設施于一體。它同時是深圳市最大的人流集散地、重要的區域性交通樞紐，也是深圳市通往香港的主要“門戶”，是深圳市城市形象的標志性地區。 
　　不過，在改造之前，該地區一直存在著公共交通接駁、換乘不便，各類交通混雜、人車混行，停車、候車、候客場地缺乏等問題。雖經過多次反復改造，但始終未能徹底地解決問題。 
　　在“低碳生活，你我同行”活動當天，這里勾起了不少參觀團市民們的往昔回憶。當年，他們南下深圳第一印象就是羅湖口岸-火車站。一位年逾六十的老者對當年的火車站區域亂象記憶猶新。“現在方便多了，我每次出門都喜歡在這邊乘車。”他說。另一名年輕的市民代表說，他幾乎每個周末都去香港購物，最喜歡從羅湖口岸過關，輕輕松松。 
　　早在2000年，市規劃國土部門開始組織實施該地區的改造規劃工作，“TOD”模式成為改造的主導方向。 
　　在改造戰略上，大力強化對羅湖口岸-火車站地區地下空間的綜合利用，與周邊地區統一進行產業和環境改造，形成深港—體化的城市功能和生態環境系統；建設立體化、多層面的交通換乘樞紐，形成有序高效接駁的一體化綜合空間體。 
　　其中，建設生態化環保型的城市開敞空間，創建標志性城市地區的規劃理念尤為引人關注。 
　　合理規劃地鐵上蓋物業 
　　羅湖口岸—火車站地區的具體規劃上，設計了“內部十字軸”加“外圍環狀”的綜合交通設施布局模式。由地面層的口岸聯檢廣場和火車站站前廣場，以及以地鐵車站為核心的帶狀地下空間構成“內部十字軸”的南北軸；由二層高架步行通廊構成“內部十字軸”的東西軸。 
　　此外，由圍繞羅湖口岸-火車站地區的環狀道路形成“外圍環狀”的地區集散主干道。環狀道路局部高架或下穿，消除了機動車流線中的主要沖突點。規劃專家介紹說，“內部十字軸”加“外圍環狀”的綜合交通設施布局模式具有很多優點：如將承當地區主要功能的換乘空間與機動車系統完全分離，實現充分的人車分離等。 
　　而從另一個角度來看，這個綜合交通樞紐即為羅湖地鐵站內的上蓋物業，整個樞紐建筑分為五層，自上而下分別為高架平臺、地面廣場、地下人行交通層、地鐵站廳層和地鐵站臺層，總建筑面積14萬平方米。整個交通樞紐建筑群為交通設施與商業空間緊臨而建，其核心層為地下人行交通層。 
　　市規劃和國土資源委員會有關負責人介紹，深圳土地資源十分有限，保障城市的可持續發展，節約、集約地利用有限的土地資源十分重要。同時，重視公共交通、綠色交通方式也是建設“低碳城市”的重要內容之一。“這也是我們將‘低碳生活，你我同行’的第四站設在了羅湖火車站的用意所在。” 
　　■綠色典范 
　　羅湖口岸與火車站綜合改造項目 
　　2005年　國家建設部優秀城市規劃設計一等獎 
　　2006年“城市土地學會”頒發的“亞太卓越獎” 
　　改造前———公共交通接駁、換乘不便，各類交通混雜、人車混行，停車、候車、候客場地缺乏 
　　改造后———設計了“內部十字軸”加“外圍環狀”的綜合交通設施布局模式，在不增加占地的情況下，實現了人流量從日均18萬到60萬以上的數倍跨越