□本報記者 李衛衛
    對于正處在提升和發展關鍵期的中國物流行業來說，究竟哪些因素才是支撐其未來發展的關鍵。這是很多專家學者和企業人士反復探討的一個命題。雖說最終的答案仁者見仁智者見智，但是在兩點上眾人卻已經形成共識，那就是科技的創新和人才的培養。
    在日前召開的2010中國物流發展報告會暨A級物流企業授牌大會上，“一手抓物流科技研究，一手抓物流教育”的中國物流學會副會長、上海海事大學副校長黃有方，專門針對我國物流科技和教育的發展現狀及未來趨勢做了一場精彩的主題報告。
    近年來我國物流業快速發展的實踐已經證明，科學技術作為引領現代物流業發展的主導力量，正在發揮著越來越強的推動作用。而加快培養現代物流專門人才則決定著我國未來物流行業發展的方向和前景。對于這樣的觀點，黃有方深以為然。
    在他看來，科技涉及到企業今后的創新和未來發展，而教育則事關人才培養大計。因此，物流科技和教育將會是物流業未來發展的兩個重要的支撐點，同時也是后發優勢所在。
教育規模擴大人才培養加速
    黃有方在報告中展示的一組統計數字表明：從2001年到2009年的9年間，國內開設物流專業的本科院校的數量已經從過去的1所發展到目前的342所，呈現幾何級數的增長。其中，物流管理專業不但在規模上遠遠大于物流工程專業，而且在增速上也比后者要高。
    截至到2009年年末，全國開設物流管理專業的院校已經達到284所，設立物流工程專業的院校也有58所之多。與2008年相比，僅僅一年時間，國內開設物流管理和物流工程的院校數量就增加了34所，增長速度超過了11%。“隨著高校開設物流專業的院校數量不斷增多，物流專業在國內發展迅猛，教育規模得以不斷擴大，招生的生源也非常充足。”黃有方介紹說，不僅實現了“量變”，物流教育的質量也得到了穩步提升。一直備受詬病的師資力量薄弱問題也得到了明顯的改善，通過各種途徑的培養，各個院校專業的教師隊伍不斷擴充，師資素質也有所提高。
    同時，盡管各地物流產業環境千差萬別，但是各個高校都普遍加大了對學生實踐能力的培養力度；由于人才需求旺盛，目前物流類專業畢業生的就業情況也比較好；另外，很多高校都非常重視物流科研工作，科研資助力度不斷加大，學術研究水平進一步提高。
    雖然成績斐然，但是在黃有方看來，國內物流教育中存在的問題仍然不少。
    “目前從全國范圍內來看，物流師資仍然不足，師資結構也不盡合理；各個院校所采用的教材在內容上也重復較多，專業的課程體系構建不完善的情況也普遍存在，所以在擴大教育規模的同時，高校的人才培養質量還需要進一步提高。”他強調。
    黃有方表示，在2009年國務院頒布的《物流業調整和振興規劃》中，對于加快物流人才培養提出了明確的要求，為了落實《規劃》，教育部也專門向國家發改委上報了《關于加強物流人才培養的工作計劃》。黃有方說，為了將這一工作計劃真正落到實處，教育部高等學校物流類專業教學指導委員會和中國物流與采購聯合會專門制定了一些具體措施，包括完善物流人才培養的多層次教育體系、規范和推進物流領域職業資格認證、完善和發展物流在職人員培訓體系、加強物流人才國際化的合作、教材和師資隊伍建設等多項工作。
    黃有方還透露，根據相關工作計劃部署，在2010年，圍繞著物流人才的培養，教育部高等學校物流類專業教學指導委員會將會同中物聯開展一系列的工作。“我們現在有本科、研究生，由于我們專業目錄調整的滯后性，我們很希望在2010年把本科、碩士研究生、博士研究生的招生目錄能夠納入到國務院的專業目錄里。”黃有方強調。
    除此之外，在2010年教育部將組織開展對歐美等發達國家物流高等教育的調研工作，完善我國物流業人才需求的預測機構，制定出本科物流類專業的指導性專業規范。在實踐教學方面，為了加強物流人才實踐能力培養，將支持高等本科院校建立一批物流實驗室，并繼續將物流專業列為中央財政支持的職業教育實訓基地建設項目，支持全國大學生物流設計大賽。
    同時，師資隊伍建設也是各項工作的重中之重。為此，將在舉辦不同層次的物流專業師資培訓班，召開全國高校物流專業教學研討會，開展物流教改教研課題立項等活動的同時，加強與國外物流教育與培訓機構的交流與合作，探索建立物流類師資的海外培養和引進機制。
科研勢頭向上研究成果斐然
    在世界范圍內，物流采購和供應鏈領域都是一個嶄新的領域，是一個理論、技術、管理和模式都不斷創新和發展的領域，而這其中的每一個方面都離不開科學研究方面的創新和突破。隨著我國物流業的快速發展，物流科研領域也呈現一派繁榮景象。
    黃有方介紹說，在2009年，我國物流科技研究依然保持了向上勢頭，不管是發表論文的情況，還是國家自然科學基金與哲學社會科學基金項目對物流研究的支持力度都有了長足的進步。
    統計數字顯示，在2002~2009年間，我國物流供應鏈領域在核心期刊上發表的論文數量在2007年達到峰值——超過了5000篇。之后由于對論文質量要求的提高，同時也因為大部分中國作者主要將論文投向一些國際檢索和期刊會議，因此在2009年呈現下降趨勢，全年預計將在2800篇左右。而在SCI和EI檢索的中國作者發表的物流供應鏈論文則具有明顯的上升態勢。“社會檢索論文的情況反映了一個國家和地區在研究領域里的整體水平。國內的作者發表的論文從2000~2009年在逐年上升，可以看出中國這幾年在物流的高端研究上持續上升。”黃有方指出。
    同時，他還介紹說，國內作者的論文大部分都是采取定性的方式進行研究，其比例是定量研究方法的一倍。而且國內作者發表的論文中，有相當大一部分都沒有和具體的產業相結合，有關理論探討的超過70%。如果按照論文涉及到的產業來進行裁定，則可以發現其背景多集中在農業、農副產品加工業、批發和零售業，汽車制造業、醫藥和鐵路運輸等普及性或價值較高，能夠產生大量研究課題，具有廣泛研究前景的產業。
    同時，國家自然科學基金資助物流類項目的數量在近五年都呈現上升趨勢，平均每年的增幅都高達20%。“這充分說明物流專業的科研能力取得了巨大進步，尤其是在高水平的國家級項目的攻堅能力在逐年增強。”
    在黃有方看來，了解專利情況對于行業企業的進步具有非常重要的意義。而通過專利局的檢索，2009年申請的物流供應鏈相關的專利共達32個，其中發明專利27個，實用新型5個，專利主要集中在物流與供應鏈、集裝箱運輸、物流裝備、物流地理配送系統、全球跟蹤管理方法、模型建模方法等。另外，2009年登記批準的物流供應鏈相關的軟件著作總共有85件，大、全、通用的軟件占47%，專業性較強的軟件占53%，特定功能的物流公共信息平臺占到13%。
強化理論研究國際地位提升
    在看到成績的同時，我們還應該了解到中國的物流科技研究在國際上處于一個什么樣的地位，做到知己知彼。在分析了近5年來被SCI收錄論文數量前十位的國家和地區之后，黃有方發現，美國被SCI收錄的物流類論文的數量始終遙遙領先。2009年美國的論文數是400篇，中國排在第二位，擁有185篇。“這說明我們在高端研究、理論前沿，以及創新性上還與美國存有差距。同時，還應該關注到臺灣地區在物流研究領域處于領先水平，所以下一步我們有必要加大在教學、科研方面與臺灣的交流力度。”黃有方說。
    在2005年，我國被EI收錄的論文數量首度超過美國成為全球首位。到2008年和2009年，有接近一半的EI收錄論文都來自我國。“這說明我國高校的物流科研水平，尤其是在工程應用方面的實力發展迅速，科研水平得到了很大的進步。”他分析認為。
    通過對中國期刊論文關鍵詞的分析，可以看出，近五年國內物流研究領域熱點問題變化不大。除了最熱門的物流供應鏈研究之外，在2009年還特別出現了物流業和金融危機；此外，第三方物流、電子商務、物流管理、現代物流、綠色物流等一直都是近幾年的研究重點。“通過近五年來的綜合分析，總的來講，我國物流研究的熱點集中領域并沒有發生多大的變化。因此，可以據此推測出2010年的研究熱點。”黃有方預測，全球供應鏈可視化管理與實現技術、供應鏈安全管理與技術、虛擬企業與虛擬制造、虛擬庫存管理及協同物流配送技術、供應鏈商務智能與決策支持技術等十個領域將會榜上有名。
    此外，他還特別提醒，在哥本哈根氣候大會召開之后，低碳減排環保成為全球的熱門詞匯。對于我國的物流行業來說，也將迎來低碳物流的大發展。如何從物流管理和技術層面實現減少物流供應鏈中的碳排放，將成為包括我國在內的全球物流學界需要共同攻克的歷史難題。