2010年3月6日，在四川省建設西部綜合交通樞紐新聞發布會上，香港文匯報記者提問，四川將如何利用發展水運、航道資源。這樣嘉陵江的航道可以建成四級航道，也就是說，千噸級的貨輪船隊可以一直逆江而上到廣元這個地方，這是航道的情況。 
　　2010年3月6日，在四川省建設西部綜合交通樞紐新聞發布會上，香港文匯報記者提問，四川將如何利用發展水運、航道資源。 
　　四川交通運輸廳廳長高烽回答了來自香港記者的問題，他引用唐詩“門舶東吳萬里船”肯定了四川豐富的水運資源，而對于四川還有沒有重整水運的資源條件這個問題，他解釋道，調查的結果令人振奮，長江航道現在已經完成了三級航道的等級，也就是說千噸級的輪船是可以經過長江逆江而上一直可以到宜賓，而且可以晝夜通航。比如，到了宜賓以后，經過162公里的岷江，就可以到樂山。這162公里的岷江航道，現在還處于自然狀態，但是經過渠化和整治以后，它可以建成三級航道，也就是說，千噸級的貨輪可以一直到樂山港。另外還有嘉陵江航道，嘉陵江的渠化工程已經進行了十年，現在13個梯級全部在建或者建成，也就是說還有兩年左右的時間，我們能夠完成嘉陵江的全江渠化。這樣嘉陵江的航道可以建成四級航道，也就是說，千噸級的貨輪船隊可以一直逆江而上到廣元這個地方，這是航道的情況。 
　　在港口建設情況上，他說，我們在水運資源的調查過程中，對于可以支撐港口建設的資源條件有了重大的發現。原來只有一處1.1公里的岸線，現在有13處25.5公里的岸線。原來的岸線資源只能支撐115萬標箱的港口規模，現在的岸線資源可以支撐1000萬標箱以上的建設規模。所以，一個航道資源、一個港口資源，這兩個資源，應該說完全可以支撐四川的水運重新整起。在這個基礎上，我們編制了《四川水運發展規劃》，這個《規劃》歸納起來講就是“三江六港”的建設規劃。三江，一個是長江的川江段，一個是嘉陵江，一個是岷江，六港，就是長江上的瀘州港、宜賓港，另外，岷江的樂山港、嘉陵江的南充港和廣元港。 
　　他說，現在進展情況是，瀘州港和宜賓港這兩個港口，現在建成和在建的集裝箱、碼頭的吞吐能力已經達到150萬標箱。在兩年以前，這個指標是5萬標箱。所以，發展的勢頭是非常迅猛的。另外，剛才文匯報記者專門提到了樂山港，樂山港的位置離成都的市區只有140公里，它是完全位于成都經濟區內，所以，我們對樂山港的定位，定位為成都經濟區內的一個水運港口。所以，四川日報有一位記者了解了這個情況以后，寫了一篇報道，標題就叫做“出城是海”也就是說，出了成都市區就到海邊了，貨物上了船以后，可以沿著岷江、長江通江達海。