廣州“堵城”之憂,與日俱增。今日,華南理工大學將舉辦“大城市中心區(qū)交通擁堵問題分析與對策國際研討會”,邀請來自美國、英國、新加坡、香港以及國內的10名交通領域專家,為廣州治堵“把脈問診”,開出良方。 　　 
　　昨日,與會專家實地考察了中山大道BRT系統(tǒng),并走訪了廣州市交通信息指揮中心和廣州市智能交通管理指揮中心。 
　　一早出門,專家們乘坐的大巴就在環(huán)市路遭遇了早高峰的“例牌”擁堵。“廣州是一個充滿活力的城市!BRT總體感覺很不錯,但市區(qū)的交通的確還很塞�！痹趯嵉伢w驗后,專家們有了切身的體會。 　　 
　　“廣州是時候探討收取交通擁堵費的問題了。”對于治堵高招,多位專家均提出,除了最大限度拓寬道路資源外,廣州可以借鑒國外先行城市的經驗和教訓,再結合本地的實際情況,對收取交通擁堵費作出可行性的探討。據(jù)悉,這個問題將成為今天研討會的重要主題。 　　 
　　專家實地考察大巴被堵路上 　 
　　　昨天,前來參加“大城市中心區(qū)交通擁堵問題分析與對策國際研討會”專家們,提前對廣州的交通現(xiàn)狀進行了一次實地考察。昨日上午9時許,專家乘坐的大巴從東方賓館出發(fā),前往天河南二路的廣州市交通信息指揮中心。誰知大巴進入環(huán)市路東行后沒多久,過了電視臺路段即遭遇了“例牌”的擁堵。 　　 
　　正值早高峰交通繁忙時段,環(huán)市路上車龍首尾相接,但有心急的車主見縫插針,不時在車龍中左穿右插,導致交通秩序更為混亂。來自英國的交通專家Hassett先生看到這個場面有點意外,他說,在倫敦車主們都會遵守道路交通規(guī)則,這種亂穿插現(xiàn)象不會出現(xiàn)。如果所有駕駛員都能自覺,相信廣州的交通會有更大的好轉。 　　 
　　據(jù)記者觀察,昨日大巴沿環(huán)市路走走停停,平均時速無法超過10公里。過了天河立交進入天河路后交通才有好轉。從電視臺至動物園南門路段平時大約10分鐘的車程,昨日考察團的大巴走了20來分鐘。 　　 　　 
　　進BRT站臺體驗普遍印象良好 　　 
　　在走訪了廣州市交通信息指揮中心后,專家們乘車進入中山大道BRT通道,抵達崗頂站后進入站臺親身體驗。在聽完工作人員的介紹后,專家們饒有興趣地拿起相機,對著進站的BRT車輛一陣猛拍。 　　 
　　記者在采訪過程中,多位專家對BRT普遍印象良好。美國明尼蘇達大學交通專家李·穆尼克在崗頂站走完一趟后說:“廣州BRT挺好,美國也需要BRT。”他認為,BRT不應該成為發(fā)展中國家的專利,發(fā)達國家也要引進BRT,盡管美國有著發(fā)達的鐵路線網和強大的運載能力,但畢竟無法實現(xiàn)城市內的短途對接。 　　 
　　華南理工大學智能交通系統(tǒng)與物流技術研究所所長徐建閩教授表示,廣州的首條BRT線路選在中山大道上,這條線路的容量已經非常飽和�！翱梢哉f,這是目前世界上最為繁忙的BRT線路。就像一個人能挑100斤,結果讓他挑了150斤甚至更多,其實這個容量已經相當于地鐵的容量�！� 　　 
　　CharlesKomanoff先生是一個能源經濟學家和政策分析家。盡管是第一次來到中國,他對廣州的印象非常深刻�！案杏X廣州是一個很有活力的城市,但的確比較塞車,很多寶貴的時間都浪費在路上�！盋harlesKomanoff先生稱,交通擁堵是很多大城市的通病,關鍵是如何尋找一種創(chuàng)新的解決方式。 　　 　　 
　　專家認為有必要探討收擁堵費 　　 
　　“越來越多的小汽車進入家庭,廣州的交通堵塞嚴重,盡管交通部門做出了很大的努力,但交通問題仍然很嚴重�！弊蛱�,徐建閩教授在接受記者采訪時表示,廣州市近幾年花重本治堵,但中心城區(qū)的擁堵問題依然未能解決。 　　 
　　對于交通治理這個系統(tǒng)工程,徐建閩建議,在管理措施上應該“軟硬兼施”。除了最大限度地拓寬道路資源外,可以采取限制上牌等措施對汽車總量加以控制,也可以借鑒國外部分先行城市的經驗,在一定范圍內試行單雙號限行、收取交通擁堵費等軟性措施解決資源分配問題。 　　 
　　據(jù)了解,收取交通擁堵費這一治堵手段,目前在國內各大城市中尚無先例�！捌鋵�,不少城市已就此問題展開討論。廣州也是時候對這個問題進行探討了�！眮碜韵愀鄣慕煌▽＜沂┘殨r博士如是說。據(jù)悉,在今天舉行的研討會上,與會專家將重點針對“收取城市交通擁堵費”等話題進行探討。