具體內容包括：優化平交路口、建設公交港灣、完善過街設施、優化環線出入口、改善微循環、清理占路線桿……2006年，市交通委制定了162項措施巧解首都的交通擁堵。從年初到現在，絕大部分措施已經實施，在11月底前，還將有一批新的疏堵工程完工。 
　　實施情況：今年本市計劃新建京通路八里橋站、前門西大街前門站(南側)、南三環西路外環玉泉營站(外環)等公交港灣22處，目前，前門西大街前門站(南側)等6處公交港灣已經建成。其余公交港灣計劃11月底完工。 
　　此外，今年北京市計劃優化平交路口30個，主要集中在市區交通擁堵地段，將通過路口渠化、增加轉向車道、增設交通管理設施等手段達到“流線合理、行駛安全、秩序規范、效率提高”。京沈路四方橋東出口、西站北廣場道路改造工程等8項已經完工，其余工程計劃11月底完工。 
　　今年本市還計劃對復興門橋區、右安門南橋東側入口、南三環洋橋西外環入口等44處環線出入口進行優化調整。其中新增出入口30處，拓寬現況出入口8處，封閉現況出入口及路口6處。十八里店橋新增出口、東三環路西壩河南側出口等15處已經完工。其余工程計劃11月中旬完工。 
　　今年本市計劃拔除白紙坊路、雙龍路、太平路等占路線桿60根，目前已經拔除了56根，預計10月底將全部完工。 
　　可能結果：公交港灣的建設對主路行車確實大有好處。但還需要工交車司機的認真執行；渠化、優化平交路口也是個好辦法，但讓人擔心的是變化趕不上車輛的增加；還有，任何一項制度都需要由人來實施，司機的素質將決定道路暢通與否。 
　　從公告上看，很多項目已經改造完成了，但效果如何，誰能說得清呢？ 
　　交通猜想2：方圓500公里將建“3小時交通圈” 
　　“十一五”期間，將推進以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的環渤海地區城際客運軌道交通網絡建設，建設完成京津城際軌道交通工程，京津之間通達不超過半小時。“十一五”期間還將推進京滬高速鐵路建設，實現5小時從北京抵達上海。 
　　建成京津第二高速、京承高速公路等；開發建設曹妃甸港區，加強與天津港、京唐港、秦皇島港、黃驊港共同組成的渤海灣樞紐港群海洋運輸體系的協調，基本形成以北京為核心，方圓500公里區域內重要城市間的陸路“3小時交通圈”。 
　　可能結果：鐵路建設的承諾實現應該不成問題，高速鐵路在國外已經有了非常成熟的經驗；高速公路的建設建議吸取京津塘高速公路的教訓。如此繁忙的通道竟然只有兩條車道，從北京開車去天津在高速公路用時二三個小時是常事！ 
　　交通猜想3：北京通勤出行時間不超過50分鐘 
　　“十一五”期間，北京將重點建設地鐵、輕軌等軌道交通系統，并適度推進大容量快速公共汽車系統建設。到2010年，中心城區公共客運系統承擔全日出行量比例將達到40%，比2005年提高12%，五環路以內85%的通勤出行時間不超過50分鐘。 
　　可能結果：對于經常乘坐公共交通的市民來說，五環路以內北京通勤出行時間不超過50分鐘是一個重大利好。政府既然已經承諾，決不應該只是一句空話。 
　　在路上奔波，頻繁換車，是京城不少上班族的抱怨之一。“不超過50分鐘，但愿不是個理想。” 
　　交通猜想4：中心城快速路達280公里 
　　根據規劃，北京將要新建一批快速聯絡通道，重點完成通惠河北路、阜石路、廣渠路、姚家園路、蒲黃榆路等快速聯絡線；并將打通一批貫通市區的南北通道，重點完成趙登禹路、藍靛廠南路、北苑路、西大望路、玉泉路等；同時還將改造完成一批城市主干道，重點完成阜通東大街、朝陽路、萬壽路、安立路等。 
　　預計到2010年，北京市將新建40公里城市快速路，基本建成14條放射性快速路和3條快速環路構成的快速網路系統，中心城快速路總里程將達到280公里。 
　　可能結果：目前中心城快速路里程已經有了240公里，快速路快不快，市民心中有桿秤。 
　　交通猜想5：停車位實現“一車一位” 
　　根據規劃，北京市將在2010年前建設完成5個新的公交客運樞紐，分別是：四惠、一畝園、西客站、宋家莊、京北太平莊等。此外，還將在中心城邊緣主要交通樞紐建設“停車-換乘”等公共停車設施，引導小汽車司機在中心城使用公共交通。 
　　到2010年，北京市將初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統，市區基本停車位實現“一車一位”，公共停車位總量達到機動車保有量的10%以上。 
　　可能結果：因為歷史的原因，城市中心區的居民小區基本上都沒有充足停車位。如何實現“一車一位”，公告里沒細說。北京市統計局城市調查總隊的調查結果顯示：近5年北京市城市居民人均可支配收入以年均11.1%的速度遞增，2005年達到1.7653萬元。近期和遠期消費能力不斷加強，私人購車欲望強烈。2001年本市人均GDP為3262美元，轎車普及率為每千人7輛，2005年人均GDP達到5681美元，轎車普及率為每千人18輛。