一場突如其來的金融危機，在給金融市場造成嚴重影響的同時，也給汽車產業一個打擊。例如，底特律的衰落，那么是什么導致了底特律危機的出現？除了產能的過度擴張、超高的勞動成本、過度的“金融化”等內在原因外，外部環境的變化導致其不適應是深層次的隱形因素。
“廉價石油時代”已離我們遠去
    外部環境的第一個變化，就是即將到來的潛在的石油危機。
    人類歷史上第一次石油危機出現在1973年～1974年，以色列與埃及之間爆發第四次中東戰爭，引發歐佩克向所有對阿拉伯不友好國家實施禁運，造成國際油價從3.1美元/桶飆升至12.6美元/桶，上漲了4倍。
    而當時占據主導地位的美歐汽車，由于其功率大、油耗高，且為了滿足安全、排放法規等要求，有些安全、凈化措施也加大了汽車的油耗，石油危機的到來給傳統高耗能汽車造成了巨大的打擊。
    石油危機即將到來，一個標志是全球石油供應停滯。
    自2004年之后，全球石油產量增長乏力，2004年～2008年年均增長僅有0.41%。據美國《油氣雜志》披露，2009年全球石油產量同比下降3.2％，為近5年來產量最低點。可以說，世界石油產量已于2004年進入了其高峰平臺期。
    另一個標志就是油價的上漲，與2002年前的油價相比，2008年7月的油價上漲500%以上，創歷史之最。即使由于金融危機使得油價有所回落，2009年油價也保持在70美元～80美元之間，也遠高于2002年前的油價，廉價石油時代已離我們遠去，后石油時代已經來臨。
    供應的緊張與油價的高漲，這就已經對依賴高耗能的汽車造成沉重的打擊。
“低碳經濟”拋棄了“高耗能汽車”
    低碳經濟是外部環境另一變化。
    大量化石能源及其制品的使用，在促進經濟增長的同時，也造成了大氣中二氧化碳濃度的不斷升高，使全球氣溫逐漸升高，全球變暖已經成為公認的世界性重大問題。世界各國正全力為遏制全球氣候變化做努力，而解決全球氣候變暖的必由之路就是低碳經濟。早在1997年12月簽訂的《京都議定書》表明，低碳經濟已成為世界許多國家的共識。
    在世界都在關注全球變暖、走低碳經濟之路的情況下，底特律依然醉心于其高耗油的大型車，對節能環保的發展趨勢重視不夠是其失敗的一個重要原因。汽車產業由于其產業鏈長、關聯度高、就業面廣和消費拉動大等特點，在帶動經濟增長、擴大就業、拉動內需等方面起著重要的作用，因此受到各國的追捧。即使石油產量未來仍能大幅增長，但全球氣候變化引領的低碳經濟對化石能源的使用必然有所限制。
中國背上了“大包袱”
    就在各國汽車業面臨銷量速降、兼并重組、破產等問題時，中國汽車業卻相對表現的異常良好。2009年銷量達到1360萬輛，成為世界第一大汽車生產國和新車消費市場。
    國務院辦公廳于2009年3月20日公布了《汽車產業調整和振興規劃》，大力培育和發展我國汽車產業，保證規劃期內年均汽車銷量增速保持在10%以上。與此同時，國內汽車廠商對國外陷入困境的汽車公司躍躍欲試，四川騰中、北汽等紛紛對國外品牌展開收購攻勢。盡管這一過程不乏有反對者，但仍然有許多支持者。
    事實上，如果把底特律汽車業的衰落，僅僅看作是全球汽車產業格局的重心從一國或地區向另一國或地區的簡單轉移，那就顯然錯了。底特律的衰退代表了一個產業的衰退，標志著傳統高耗能汽車的衰退。
    如果國內汽車公司在對外部環境缺乏充分認識的情況下，就紛紛抄底外國品牌，必然導致戰略性的失誤。在收購之時，我們不乏有抱著“撿便宜”心態的收購者；而實際上，我們卻在不經意間背上了國外“甩”給我們的一個“大包袱”。
加速汽車“產業調整”步伐
    與其他國家相比，我國面臨的形勢更為嚴峻，一個重要的原因在于我國正處于快速的工業化階段。經濟發展對能源特別是石油的需求還將快速上升，我國的石油對外依存度也越來越高，2008年達到51.3%，2009年已超過53%。這樣我國受全球石油危機的沖擊將更大，預計在2017年之后我國進口石油量恐難以滿足國內需求，面對占石油消費1/3以上的汽車工業而言，無疑是一個巨大的打擊。
    另一方面，我國提出到2020年單位GDP能耗較2005年減少40%～45%的目標，這又對汽車業耗能提出了一個更高的要求，中國汽車工業必須加速產業調整步伐。
    短期內，對于傳統汽車產業的發展必須在總量上加以嚴格的控制。中長期內，通過國家產業政策的調整，即大力鼓勵和發展新能源汽車，明確我國汽車業的發展方向。為此，應當加強新技術的研發應用以及儲備，及早尋求并發展面向后石油時代的汽車技術。對于汽車業海外并購，也應以尋求先進技術為目標，使其符合全球環境的變化以及我國未來汽車發展的方向。 （馮連勇王建良）