4月19日，接到第二批前往玉樹震區采訪的通知，記者準備的時間只有不到半天。截至本文截稿之日，《瞭望》新聞周刊記者到達玉樹已有2天。一路走來，耳聞目睹，有許多感觸。 　　 
　　　北京：讓我們萬眾一心 　　 
　　　4月20日早上，在本刊記者去往機場的路上，出租車收音機里播出的都是聽眾對災區群眾的的祝福。 　　　 
　　“身在遠方的我，只能衷心地為你們祈禱。希望你們能平安，能盡快從災難中振作起來。讓我們萬眾一心，一起攜手，共建家園。”一位聽眾的留言，讓記者印象深刻。 　　 
　　　在飛往西寧的飛機上，幾乎所有的人都在討論地震，其中不少人身著制服。顯然，他們的目的地和記者相同，那就是玉樹。 　　　 
　　記者身邊的乘客就是這樣的一位。他叫陳國勝，是農業部獸醫局防疫處的處長。他告訴記者，在汶川地震的第二天，自己就前往了災區。這次作為農業部第二批前往玉樹災區的專家，此行主要是從事災后防疫工作。 　　　 
　　“玉樹是牧區，畜牧業是不少當地居民的主要收入來源，此次地震已經造成數萬牲畜死亡，因此防疫任務不輕。”他談到。 　　　 
　　從西寧到玉樹，只有214國道一條路可通。記者下飛機便乘車前往玉樹。800多公里的路程，路上來往的車輛多是掛著“抗震救災”、“一方有難、八方支援”等標語的救災車輛，其中也不乏志愿者開的私家車。 　　 
　　　沿途的群眾很有愛心。路上，不時見到一張張桌子，上面擺著幾個暖壺，桌子上貼著一張紙，或寫著“免費提供茶水”，或寫著“向參與抗震救災的英雄致敬”。甚至有熱情的路人會主動拎著暖壺，朝貼著類似“抗震救災”等標語的車輛招手。 　　　 
　　瑪多：難忘的雪夜 　　 
　　　在前往玉樹災區的路上，如果說經歷了春夏秋冬或許有些夸張，但剛剛還艷陽高照，轉眼間就烏云密布，飄起了雪花。變幻無常的天氣、巨大的晝夜溫差以及強烈的高原反應，無一不是對人的精神和身體的考驗。 　　 
　　　“高原的天，就像孩子的臉，說變就變。”同行的一位本地司機說。 　　 
　　　這里的天黑得很晚，都快晚上八點鐘了，還和北京的傍晚差不多。但陣陣襲來的饑餓感，還是提醒我們應該先停車填飽肚子。來到一個小鎮——只有幾家補胎充氣的小門面和兩三家小飯店。司機直接將車停了一家補胎充氣的小門面前，原來車胎癟了。 　　　 
　　“肯定是路上的碎石干的。”司機自言自語了一句。 　　　 
　　飯后雪越下越大，逼迫我們不得不改變原本連夜趕往玉樹的初衷，一個名叫瑪多的地方是住宿唯一的去處。在這800多公里的路程上，它是唯一的縣城。 　　　 
　　這是終生難忘的一晚。瑪多4300多米的海拔，讓第一次上高原的記者感受到了什么叫做高原反應。整個晚上都在和頭痛、惡心以及劇烈的心跳作斗爭，稍微大一點的動作，哪怕只是彎腰去解開鞋帶，都會讓人感到頭暈。此外，由于缺氧，很容易讓人犯困，但躺下之后才發現，根本無法入睡，仿佛以任何姿勢躺著都是一種自我懲罰。 　　 
　　　到了災區玉樹了解到，這里平均4000米以上的海拔，大氣含氧量只有海平面的65%，惡劣的環境已經讓各救援隊出現高原反應的人員明顯增多，甚至一些搜救犬也出現相應癥狀。如果說，救援的時間相對有限，忍一忍還能承受，而對于將來參加災后重建的人員來說，將是一道必須考慮的難題。 　　　 
　　在出發之前，記者曾撥通第一批到玉樹的同事的電話，詢問需要攜帶哪些行李。 　　　 
　　“冷，尤其是晚上，非常冷，一定要多穿衣服。”電話里，這是同事的第一反應。在瑪多的雪夜，記者明白了為何會有這樣的叮囑。雖然屋里有暖氣，但即使把所有的被子都裹在身上，仍然感到寒氣襲人。 　　 
　　　本以為天黑得晚，也會亮得晚。不料，第二天早晨未到7點，天已大亮了。走出門，發現整輛車都已被白雪覆蓋，車輪和車門上都結了一層厚厚的冰。于是開始清理汽車，簡單忙活了一陣已接近7點半。縣城里連一家開門的飯店都沒有，記者一行人只好用礦泉水就著餅干吃了幾口，還有300多公里的路要趕。 　　　 
　　玉樹：不平坦的生命線 　　　 
　　玉樹位于青藏高原腹地，雖然有公路和機場，但實際上交通很不方便。 　　　 
　　首先，玉樹巴塘機場是世界上海拔最高的機場之一，飛行環境復雜、機場保障能力有限，對飛機和飛行員的技術提出了極高的要求。 　　　 
　　一個明顯的差別就是，汶川地震期間，空軍共出動各型飛機90余架，而這次玉樹地震只使用了8架。對此，軍方人士解釋說，一是機場少、容量小，災區周邊只有1個機場可用，而玉樹機場的保障能力有限，只有2個停機坪，最多只能停放4架大型運輸機。二是可在高原機場起降的機型少，目前空軍運輸機中只有伊爾-76飛機具備高原機場的起降能力，載重量要減少一半。 　　 
　　　其次，玉樹只有三條公路與外界相連，其中最重要的一條就是記者走的這一條。大部分救災物資都是通過這條道路運進玉樹的，是名副其實的“生命線”。雖是國道，但路況并不好，期間要翻越海拔3600多米的日月山、海拔3800多米的柳梢溝，海拔4000米以上的河卡山、鄂拉山、姜陸嶺、大野馬嶺和小野馬嶺，以及海拔高達4824米的巴顏喀拉山山口。一路崇山峻嶺，道路曲折狹窄。除西寧至倒淌河90公里為高速公路外，其余路段均為二級柏油公路。尤其是不少路段都屬于盤山公路，一邊是高山，一邊是懸崖，稍不留神就有可能車毀人亡。 　　 
　　　很快記者一行就見識到了這條“生命線”的風險。一場大雪，讓道路變得十分濕滑，盡管我們的司機是位常走這條路的老手，但還是差點發生了意外：在拐一個并不大的彎的時候，車輪打滑，汽車直向路邊的深溝沖去，幸虧司機反應迅速，猛打方向盤，才救了一車人。 　　　 
　　在繼續前行不久，發現一輛卡車翻倒在路旁的溝里。這輛車的車頭在路上，而車尾則插在溝里，看上去像是調頭倒車時不小心倒進了溝里。 　　 
　　　這是我們一路上遇見的三起事故的第一起。除了另一輛同樣翻到路邊溝里的越野車，讓記者記憶深刻的則是兩輛卡車的相撞。這也發生在一個拐彎處，不同的是，路的一邊不是溝，而是懸崖。 　　　 
　　“肯定是雪天路滑，再加上車速快，疲勞駕駛才撞上的。”同行司機說了一句。 　　　 
　　“這樣的事經常發生嗎？”記者問道。 　　 
　　　“是啊，這是常有的事。”他告訴記者，在這里，除了每年的七八月份，其他的月份都會下雪，說來就來。而且由于這里地勢高，都在海拔4000米以上，氣溫低、風也大，即使出了太陽，路上的冰也很難融化。 　　 
　　“有的時候，有的地方的冰大半年都化不了。風大路滑，再加上路途遙遠，沿途又沒有什么可以休息的地方，所以很多司機都只好連夜趕路，疲勞駕駛，因此經常發生事故。”