中國(guó)第一條高速鐵路客運(yùn)專線———京津城際鐵路，在2008年8月1日開(kāi)通以來(lái)的一年多時(shí)間內(nèi)，虧損額超過(guò)7億元。鐵路系統(tǒng)一位人士透露，從2008年8月1日至2009年9月底，京津高鐵共運(yùn)送旅客1870萬(wàn)人，營(yíng)業(yè)額為11億元出頭，而成本支出超過(guò)18億元。
京津高鐵的客運(yùn)量低于設(shè)計(jì)測(cè)算，更低于最初的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，實(shí)際運(yùn)量?jī)H為設(shè)計(jì)能力的70%左右是其產(chǎn)生虧損的主要原因。也有人士認(rèn)為，京津高鐵的運(yùn)價(jià)偏低，電價(jià)較高，沒(méi)有政府補(bǔ)貼，也是導(dǎo)致虧損的重要原因。在成本方面，據(jù)了解，京津高鐵最大的開(kāi)支是利息，鐵路投資額204.2億元，其中銀行貸款100億元，每年要還的利息就要6億多元；其次是折舊費(fèi)用，大約5億多元；再次是設(shè)備的維護(hù)費(fèi)、高鐵的用電費(fèi)用，每年共支出4個(gè)億多元。這幾項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)后，每年的總開(kāi)支超過(guò)18億元。
京津高鐵總投資133 .24億元，正線全長(zhǎng)113.54千米。目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552公里，位居全球第一。鐵道部預(yù)計(jì)，到2012年，我國(guó)新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。京津高鐵一直被視為中國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的樣板，但這個(gè)樣板陷入嚴(yán)重虧損的事實(shí)也給鐵道建設(shè)和規(guī)劃部門敲響了警鐘，建設(shè)高鐵要綜合考慮。