綜合報道，汽車業(yè)一季度財報基本已出齊，數(shù)據(jù)顯示，多家企業(yè)凈利潤同比翻番。然而，增長勢頭過快也引發(fā)市場對行業(yè)“過熱”的擔憂，汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)開始下降。
據(jù)國家統(tǒng)計局對汽車整車行業(yè)的利潤統(tǒng)計，2010年1-2月的汽車整車企業(yè)的利潤達到293億元，較09年同期的45.6億元增長542%。從利潤增長特征看，自主品牌乘用車和商用車企業(yè)的利潤暴增8.5倍，從09年的7億元增長到67億元。而合資品牌整車企業(yè)從09年的45.8億元增長到194億元，增長3.3倍。
資料顯示，今年一季度汽車行業(yè)銷量增幅達到72%。其中，上海汽車凈利潤達到28.77億元，同比增長358.96%；一汽轎車業(yè)績同比增長185.21%；福田汽車凈利潤增幅也達179.03%，并預計上半年業(yè)績將大幅增長。此外，中國重汽的利潤增幅也接近1倍。在此前發(fā)布的一季報中，東風汽車利潤增幅最為驚人，其凈利潤為1.86億元，同比增加7481.57%。
分析普遍認為，一季度之所以利潤那么好，原因之一是2010年初的經(jīng)銷商庫存很低，而廠家的生產(chǎn)和庫存較大，這樣就形成高銷量，而生產(chǎn)成本和管理費用在2009年已經(jīng)攤銷，因此2010年的年初銷量和收入基本都是利潤的提供者，但隨著庫存的增加，這種高增長是不可持續(xù)的，未來幾個季度的盈利增長水平會大幅下降。
分析人士認為，下半年車企盈利增長將會放緩。今年3月份，1.6L以下排量車型這一去年主導車市增長的細分市場，銷量環(huán)比增幅為28%，已低于乘用車平均增速6個百分點，這說明政策拉動作用正在減弱。
全國乘聯(lián)會專家崔東樹也認為，去年基數(shù)和今年初情況都很特殊，汽車業(yè)這種利潤高增長是不可持續(xù)的，未來幾個季度的盈利增長水平會大幅下降。