“寧波作為我國第四方物流的試驗場，無論是理論研究還是實踐成果都取得了重大突破。”在今年3月20日的寧波現(xiàn)代物流發(fā)展研討會上，來自科技部、中國社科院、中國物流與采購聯(lián)合會、德國物流協(xié)會的專家建議推廣寧波模式，為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式提供支撐。在專家眼里，第四方物流已形成了“寧波版本”。

　　2009年，國務(wù)院出臺十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是惟一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃，其中明確指出：物流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要的服務(wù)和支撐作用，物流產(chǎn)業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級重點在于物流信息化。

　　充分發(fā)揮寧波港口優(yōu)勢，加快國際航運業(yè)向現(xiàn)代國際航運物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造上海“兩個中心”的主要組成部分，是寧波快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重大決策。在布局重點發(fā)展的十大服務(wù)業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)首當其沖。這表明，依托深水良港優(yōu)勢積極打造國際貿(mào)易物流中心，已經(jīng)成為全市經(jīng)濟社會發(fā)展的中長期戰(zhàn)略重點之一，建設(shè)支撐寧波物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流公共信息平臺已是大勢所趨，由國有資產(chǎn)組成投資建設(shè)的寧波第四方物流市場由此應(yīng)運而生。

　　整合公共資源發(fā)揮集約優(yōu)勢

　　信息化應(yīng)用的優(yōu)勢在于信息的共享與集成，因此第四方物流市場在課題研究階段就確立了區(qū)域統(tǒng)一公共信息平臺的定位。以平臺的形式來發(fā)展第四方物流是經(jīng)過科學(xué)論證的，并符合當今社會信息化發(fā)展的現(xiàn)實要求，通過平臺可以運用現(xiàn)代信息技術(shù)來集中物流信息整合各方資源，實現(xiàn)電子政務(wù)和電子商務(wù)的有機結(jié)合。行業(yè)主管部門也可以依托平臺實現(xiàn)在市場管理、市場服務(wù)領(lǐng)域的職能創(chuàng)新和手段延伸，最終構(gòu)建市場化、信息化、集約化的物流管理與服務(wù)模式。

　　為了充分發(fā)揮已有公共信息平臺的基礎(chǔ)并實現(xiàn)其快速發(fā)展，市場的運營由電子口岸運營商承擔(dān)，并在其原有海關(guān)、國檢、寧波港集團等口岸單位股東的基礎(chǔ)上，增加交通投資集團參股，使其服務(wù)貫穿了大通關(guān)、大物流全程信息服務(wù)。鑒于四方物流公共信息平臺的定位，它的惟一性能保證資源的快速整合，同時也有利于政府的有效監(jiān)管，資源與優(yōu)勢集中在一個平臺上，將加快平臺的發(fā)展，從而帶動第四方物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　在市場培育的過程中，正確處理好政府與市場的關(guān)系有著重大的意義，在寧波構(gòu)建第四方物流體系的實踐中，政府因勢利導(dǎo)，通過工商、財政、信產(chǎn)、交通、銀行等部門的共同推進使政府和市場這“兩只手”協(xié)力托起第四方物流市場，陸續(xù)出臺的政策法規(guī)也保障了市場建設(shè)的快速啟動及運作過程的規(guī)范有序。 
   
    創(chuàng)新機制保障高效運行

　　在寧波第四方物流體系的建設(shè)中，進行了一系列的探索創(chuàng)新。

　　首先，建立健全運營商規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)和政府服務(wù)外包考核機制。第四方物流市場作為創(chuàng)新的電子商務(wù)需要人才的聚集及智力資本的支撐。為保障團隊的凝聚力與創(chuàng)業(yè)活力，運營實體骨干員工適當共同參股，共享寧波國際物流股份有限公司10%股份，激發(fā)了創(chuàng)業(yè)熱情。寧波市國資委有關(guān)負責(zé)人認為：“市場的快速發(fā)展持續(xù)保持活力，未來需要進一步解放思想，創(chuàng)新管理機制。”為了保障市場建設(shè)目標的達成，市國資委及相關(guān)行業(yè)主管部門制定了完整的考核機制，考核與實績掛鉤，既有問卷調(diào)查，也有具體指標的數(shù)據(jù)測評，統(tǒng)籌了交易實績性指標與服務(wù)體驗性指標，確保了考核的準確度和權(quán)威性。

　　其次，創(chuàng)新“雙主體”運營模式，傳統(tǒng)的物流服務(wù)交易大多采取定期結(jié)款(包括周結(jié)、月結(jié)、季結(jié)等)的模式，這種模式在緩減貨主企業(yè)資金壓力的同時，也導(dǎo)致物流領(lǐng)域資金沉淀嚴重，而且對于物流企業(yè)來說，還存在著提供服務(wù)卻收不到款項的風(fēng)險，寧波第四方物流市場改變了這種不平等支付結(jié)算模式。人民銀行寧波中心支行謝偉江副行長介紹道：“寧波第四方物流市場把商業(yè)信用與銀行信用相結(jié)合，提供了“支付確認”及“合同約定”兩種可在網(wǎng)上實現(xiàn)的結(jié)算模式，提高了支付結(jié)算效率，有力地降低了交易風(fēng)險，同時也保證了物流服務(wù)的質(zhì)量”。

　　前景看好歷程艱難

　　根據(jù)電子商務(wù)及新型市場的發(fā)展規(guī)律，第四方物流市場的發(fā)展將經(jīng)歷建設(shè)、培育、成熟三個階段。

　　2009年是市場的建設(shè)期，市場陸續(xù)推出GPS物流監(jiān)控平臺、企業(yè)信息聯(lián)網(wǎng)、物流金融、海運通、陸運通、空運通、在線交易支付、在線投保、聯(lián)通四方物流通等物流特色服務(wù)。市場整合了大通關(guān)、大物流信息服務(wù)功能，大大降低物流成本，提高物流效率。

　　2010年是市場培育期，截至上個月，開業(yè)僅一年的第四方物流市場已有注冊企業(yè)4000多家，信息發(fā)布總量達45萬條，實現(xiàn)交易額5億元，服務(wù)延伸至浙江、北京、上海、廣東、山東、河南等省(市)。

　　寧波鈴與物流公司依靠交易平臺“網(wǎng)羅”了貨代和車隊企業(yè)達20家，抱團出擊，這種被稱為“雙重運輸”的新模式正在發(fā)揮強大的調(diào)控能力。

　　“回望中國電子商務(wù)的發(fā)展歷程，前期需要持續(xù)密集的資金投入，并且企業(yè)對物流電子商務(wù)新模式從了解到熟悉的過程十分漫長，寧波的‘第四方物流’任重道遠。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一寄予厚望。

　　浙江省道路運輸管理局張平平局長認為：“寧波第四方物流市場所做的正是省政府大力推動的大物流建設(shè)工作的一部分，符合大物流發(fā)展趨勢，并應(yīng)向更大范圍推廣。”目前，第四方物流市場已經(jīng)成為浙江省交通運輸廳認定的“浙江交通物流公共信息系統(tǒng)網(wǎng)上交易市場”，這表明我省大物流平臺已經(jīng)確定將第四方物流交易市場作為“模版”。

　　寧波市政府副秘書長張延全程參與了第四方物流市場的建設(shè)，他告訴筆者，“第四方物流”課題全國領(lǐng)先，沒有可借鑒的模式，在市場建設(shè)期和市場培育期還要解決推廣現(xiàn)代物流意識、創(chuàng)新物流運作模式、推進物流新技術(shù)應(yīng)用、持續(xù)性資金投入等難題，需要政府大力推動與支持，平臺運營商和銀行“雙主體”的創(chuàng)新和服務(wù)深化及各類傳統(tǒng)物流企業(yè)的積極參與。

　　隨著市政府扶持引導(dǎo)政策的陸續(xù)出臺，越來越多的物流企業(yè)認識到物流信息化應(yīng)用的潛在價值，積極主動地參與到第四方物流市場中來尋找商機、提升服務(wù)、規(guī)范經(jīng)營，從而不斷加快現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。市交通局副局長、市現(xiàn)代物流研究院院長汪月娥認為：“市場成熟運作后，將帶動寧波物流行業(yè)每年產(chǎn)生效益10.5億元。”

　　第四方物流市場正在成為促進寧波現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的新引擎。