“我來過定西四五次，一次要比一次好。上世紀八十年代中期我來的時候，光那條土路就跑了半天，還沒跑到山頭。現在路好了，修到山上了，孩子上學解決了，醫療基本解決了，再逐步把養老保險解決，這個地方還是有盼頭，一年會比一年好。” 2009年10月17日上午，溫家寶總理在定西市安定區巉口鎮趙家鋪村考察時對身邊的村民們說了這番話。 　　 
　　　說到路的變化，定西市安定區青嵐鄉廟坪村村民張秀平更是感慨萬千，他對記者說：“從自然形成的河岸小道到拓寬的土路，從蜿蜒盤旋的山間土路到機動車通行的砂石路，從坑坑洼洼的砂石路到平整的瀝青路，從三級、二級公路到高速公路，這10年來的變化都發生在我家門口，我都看在眼里。” 　　　 
　　無論是總理還是普通群眾，定西的變化，就寫在路上。 　　 
　　　豈止是一個定西！在千里隴原，如果說到變化，又有誰能忽略我們腳下的路呢？ 　　　 
　　西部大開發10年來，我省逐年加大交通投資力度，干成了多年想干而沒有能力干的大事。 　　 
　　　高速公路四通八達 　　 
　　　河東河西不再遙遠 　　　 
　　這里自古以來就是西北通往中原的必經之路，路上山高谷深，溝壑縱橫，交通十分不便。唐代詩人杜甫當年從天水經隴南進入四川時，曾對隴道之難行屢屢發出慨嘆：“塞外苦厭山，南行道彌惡。岡巒相經亙，云水氣參錯。林迥硤角來，天窄壁面削。溪西五里石，奮怒向我落……” 　　 
　　　交通不暢，阻礙了經濟發展，直接影響甘肅和整個西北地區與我國中、東部地區的溝通和經濟往來。 　　 
　　　我省公路基礎設施建設實現歷史性的跨越，出現在西部大開發戰略實施的10年中。10年來，高速公路得到了空前的發展。1999年，全省只有天水市有13.15公里的高速公路。到2009年底，全省建成高速公路19條1643公里，而且在建的還有8條895公里。 　　　 
　　1994年7月，天水至北道高速公路建成通車，實現了我省高速公路零的突破。在1994年以后的5年時間里，由于條件所限，我省重點建設了一批二級收費公路，高速公路建設處于停滯狀態。在2000年西部大開發啟動之年，我省高速公路建設以不可抵擋之勢進入了快速發展階段。當年，尹中、古永、永山(一期)3條高速公路宣告開工。 　　 
　　　2001年，蘭臨、蘭海、山臨3條高速公路相繼開工。2002年，柳忠、白蘭、巉柳、尹中、古永、永山6條高速公路建成通車，我省高速公路里程達到307公里。同時，臨清、劉白2條高速公路開建。2003年，永山(二期)、樹徐、清嘉高速公路開工。2004年，蘭海高速公路建成通車，由柳忠、蘭海、尹中3條高速公部分路段構成的省城蘭州至中川機場快速通道形成，同時永山(二期)、蘭臨、山臨、臨清4條高速公路也建成通車，武威過境段、嘉峪關至瓜州2條高速公路也拉開了建設大幕。 　　　 
　　2005年，一個放眼西部乃至全國的五年期規劃、一場聲勢浩大的交通建設攻堅戰——“東部會戰”在我省奏響序曲，我省高速路網進入一個全新的建設時期。“東部會戰”即以省會蘭州為起點，向東、東南和南部呈扇狀射出3條線路，人們形象地稱其為“中路直插、兩翼齊飛”。從2005年至2009年，寶天、平定、天定、康臨、西長鳳、武罐、天水過境段、永古、金永、瓜星一大批高速公路開工建設。 　　　 
　　2005年是我省高速公路取得階段性成果的一年。年底，劉白、樹徐及清嘉高速公路通車，標志著我省高速公路通車里程突破1000公里，也標志著國道主干線丹拉公路在我省境內全部實現高速化。 　　 
　　　經過10年努力，至2009年底，國道主干線連霍公路在我省境內的16段1551公里已有牛背至天水、定西至蘭州等12段1012公里建成高速公路，占規劃里程的65.25%。天水過境段、天水至定西、永登至古浪、瓜州至星星峽等4段539公里高速公路正在建設中。連霍國道主干線甘肅段將于2012全線實現高速化。 　　 
　　　公路建設今非昔比，如今一個“洞”的長度，就相當于當年一條路的長度。 　　　 
　　當年令甘肅人“驕傲”的首條高速公路——天北路全長13.15公里。寶天高速公路麥積山隧道，同樣位于麥積區，緊鄰中國四大石窟之一的麥積山石窟，其單洞長度有12.29公里，位居亞洲雙洞公路隧道長度第二。 　　　 
　　交通的便捷，空間的轉換，使得山區人不再遠離城市，城市人的出行半徑一下子拉長了。 　　　 
　　以巉口至柳溝河、柳溝河至忠和、白銀至蘭州、中川至樹屏、蘭州至海石灣、蘭州至臨洮、康家崖至臨夏等高速公路為依托，甘肅公路網形成了以蘭州為中心、半徑100余公里的經濟圈。如今，白銀到蘭州，40分鐘可以到達；蘭州5個出口路實現高速化后，加快了蘭州經濟發展圈向南的輻射速度，臨洮至蘭州只需1小時。 　　　 
　　鄉村道路寬闊平坦 　　　 
　　農民致富夢想成真 　　　 
　　家住隴南望關鎮的李萬強老人家門口的路是因地震而重建的。看著穿過自己村莊的干線公路由原來的4米寬改造成12米寬時，老人高興地說：“活了一輩子，也沒想到自家門前的路會變成這樣。以后發家致富的路就更寬了。” 　　 
　　　隴上優美的田園風光、奇麗的山鄉美景和豐富的農林礦產資源，都曾因滯后的交通基礎設施或鮮為人知，或無法得到有效開發，廣大農民群眾一直無法改變貧窮落后的面貌。 　　 
　　　要想富，先修路。“讓農民兄弟走上柏油路和水泥路”，成為全省上下的共識。西部大開發10年間，省上從全面建設小康社會的大局出發，把全省農村公路建設列為“民心工程”，出臺了一系列優惠政策，農村公路通達、通暢工程在隴原大地緊鑼密鼓地展開。 　　　 
　　定西市高起點規劃、高標準建設、高速度施工，大力推進以“通鄉、通村、通暢”為重點的農村公路建設。“十一五”以來，全市共實施農村公路建設項目800多項4000多公里，總投資近億元。平涼市成立了農村公路建設協調領導小組，市與縣(區)簽訂的第一份責任書是農村公路建設責任書，撥出的第一筆款項是農村公路建設補助資金，獎勵數額最高的也是農村公路建設部門…… 　　　 
　　從2006年到2010年初的5年間，我省農村公路建設迎來蓬勃的春天。全省農村公路建設投資多達123億多元，每年改建新建農村公路1萬多公里。省委、省政府連續3年把建成1萬公里農村公路列入為民辦的實事中。 　　 
　　　農村公路網的形成，縮短了農產品進入終端市場的距離，公路沿線農民的致富之路由此變得更加便捷。我省國扶貧困縣靜寧縣過去只靠種植低產小麥和玉米維持生存的廣大農民，如今因發達的道路交通掌握了大量致富信息，在公路旁廣泛種植優質蘋果并遠銷東南亞。民勤縣依托公路形成一條集種養、販運、銷售為一體的農副產品產業鏈條，“綠色循環經濟圈”已初具規模。敦煌的葡萄園、金昌的棉花、天水的蘋果、隴南的油橄欖等特色農產品依托農村公路，加快了產業化進程。秦安縣采取修路進果園的辦法，將通往標準化果園生產區的道路進行了硬化，在過去道路不通的半山腰，新植優質紅富士蘋果上萬畝。新植的新品種果園在掛果后按每畝產量2000公斤、每公斤2.50元計算，僅此一項就可增收3000萬元。定西市全長40多公里的馬塬路，連通了馬鈴薯主要產地——石峽灣、葛家岔、青嵐3個鄉鎮32個行政村2萬多戶10萬余人。這里過去因路基狹窄、坡陡彎急，大型運輸車輛難以到達，從生產基地到城區市場，馬鈴薯的運輸成本每公斤高達0.04-0.06元，現在降至0.02-0.03元，粗略計算，每年可為農民直接增加人均收入達幾百元。平涼市的靜寧、涇川和天水市的秦安3縣，2009年增加果品銷售收入人均達到600多元。 　　　 
　　交通基礎設施建設日新月異 　　　 
　　一條公路催生一個經濟帶 　　 
　　　東鄉縣是全國唯一的東鄉族聚居的少數民族自治縣。鎖南壩至達坂的農村公路鋪筑完成后，東鄉縣經營長途客運的車主馬買得鎖高興地說：“10年前從東鄉到蘭州，我的班車走一趟要兩天，現在一天就能兩個往返，收入比以前增加了幾倍呢。” 　　　 
　　一位導游的話更形象。蘭州至敦煌的路程是1120公里，蘭州去天水麥積山的雙程旅游線為600余公里。前者可謂一日西出陽關，后者則是當天往返于古秦州。這種敦煌壁畫中的“飛天”夢，在今日的甘肅已成為現實。如今以蘭州為中心的絲綢之路旅游區逐步形成。 　　 
　　　寶天高速公路通車后，天水至寶雞的行車時間由原來的5個多小時減少到1個半小時，天水至西安的車程也僅需3個半小時。天水的旅游區位優勢進一步顯現。數據顯示，2009年“十一”長假期間，天水市累計接待游客60.39萬人次，實現旅游綜合收入2.23億元，同比分別增長50.7%和59.3%，其中一半以上的游客來自陜西等地。 　　　 
　　肅南的丹霞地貌、肅北的冰川、臨潭的冶力關、宕昌的官鵝溝、景泰的石林、涇川的大云寺、崇信的龍泉寺等許多旅游景點，都通過新建成的旅游公路，吸引了大批的游客，促進了當地經濟的發展。 　　　 
　　省交通運輸廳廳長楊詠中說，我省旅游路的建設，實現了“一個旅游點、一條旅游路、帶動一片富”的目標。 　　 
　　　“千里快線一日還，一小時圈起市縣鄉”。西部大開發以來，我省道路運輸業迎來了發展良機。天水至嘉峪關1000公里快客運輸線的開通，基本形成了以蘭州為中心的甘肅中部地區快速運輸網絡；2005年，蘭州至西寧、蘭州至銀川高速公路快客線路實現對開，催生了“黃河上游甘青寧三角黃金運輸線”的正式啟動。 　　 
　　　交通的便捷，促進了我省高速公路車流量的快速增長。以巉柳高速公路為例，2002年底剛通車時日交通量僅有1000輛左右，而到2009年達到13700多輛。全省高速公路日均車流量逐年增長，2008年為56500多輛，2009年接近60000多輛，這其中，有70%的車輛是外省長途貨運汽車。 　 
　　　快速增長的車流量帶來的是商流、物流的繁榮。在2003年至2008年的6年內，我省道路運輸產值以年均9.6%的速度增長，2009年底，道路運輸產值達到312億元，增加值149億元。道路運輸在服務業中處于主導地位，已成為我省經濟社會的支柱性產業。