目前，人類采用的高速遠程客運工具以飛機為主，民航客機的運營速度約為每小時1000公里。對于5000公里以上的遠程旅行來說，乘飛機旅行耗費的時間、經濟成本驚人，并且造成了嚴重的環境污染。 
　　不過，部分中美科學家在接受記者專訪時透露，一種最低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出——真空管道磁懸浮列車，將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成環球旅行已經成為科學家近期努力的目標，而中國在此項研究中已經走在世界前列。 
　　新磁懸浮不懼環境影響 
　　記者從有關部門獲悉，2004年12月29日，一場有8名“兩院”(中國科學院、中國工程院)院士參與、多名國內權威專家出席的研討會召開。眾多學界權威參與此次會議的主要議題是——真空管道高速交通。簡而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車運行速度令人瞠目結舌，可大大縮短地球表面任意地點間的時空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區運行而不受任何影響。 
　　身兼“兩院”院士的沈志云在會上指出，我國應將目標定位在發展每小時600-1000公里超高速地面交通，分四個階段推行，2020-2030年實現運營。 
　　中國科學院院士何祚庥雖然未參加此次會議，但他向大會提交了他的書面意見。他認為，超高速磁懸浮列車的研發，在真空度問題上并不會存在原則性困難。 
　　相關專家張耀平在接受采訪時指出，中國目前在各國中研究進度最快。 
　　目前，人類采用的高速遠程客運工具以飛機為主，民航客機的運營速度約為每小時1000公里。對于5000公里以上的遠程旅行來說，乘飛機旅行耗費的時間、經濟成本驚人，并且造成了嚴重的環境污染。 
　　不過，部分中美科學家在接受記者專訪時透露，一種最低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出——真空管道磁懸浮列車，將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成環球旅行已經成為科學家近期努力的目標，而中國在此項研究中已經走在世界前列。 
　　新磁懸浮不懼環境影響 
　　記者從有關部門獲悉，2004年12月29日，一場有8名“兩院”(中國科學院、中國工程院)院士參與、多名國內權威專家出席的研討會召開。眾多學界權威參與此次會議的主要議題是——真空管道高速交通。簡而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車運行速度令人瞠目結舌，可大大縮短地球表面任意地點間的時空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區運行而不受任何影響。 
　　身兼“兩院”院士的沈志云在會上指出，我國應將目標定位在發展每小時600-1000公里超高速地面交通，分四個階段推行，2020-2030年實現運營。 
　　中國科學院院士何祚庥雖然未參加此次會議，但他向大會提交了他的書面意見。他認為，超高速磁懸浮列車的研發，在真空度問題上并不會存在原則性困難。 
　　相關專家張耀平在接受采訪時指出，中國目前在各國中研究進度最快。