科爾尼（上海）咨詢公司和同濟大學今日發布的《2010-2015中國物流運輸業報告》顯示，未來五年，中國物流運輸業將出現更明顯的行業整合。 
　　報告指出，針對航空貨運、快遞、公路運輸行業，由于網絡建設成本高、服務產品較為標準，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對于貨運代理和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創新的業務模式。 
　　數據顯示，2009年，中國國內和國際快遞市場規模分別為373億元和155 億元，未來受中國經濟增長、電子商務發展、政策支持等拉動，將保持23%和33%的增長，2015年將達到1292億元和323億元。 
　　科爾尼大中華區董事王欣向《第一財經日報》表示，“對于物流運輸企業來說，橫向整合有利于消耗過剩的運力，而縱向整合則利于進入新的細分市場。例如在金融危機下，航空貨運特別是國際航空貨運出現運力過剩的情況，就存在著整合機會。” 
　　此前，市場傳出，國內三大航空集團貨運業務將進行整合。國航下屬的國貨航、東航下屬的中貨航、南航下屬的南航貨運將整合為一家合資公司，新公司的注冊地將位于上海，有關三家的股權比例在進一步磋商。 
　　對此，王欣表示，三大航貨運業務整合，應該進行業務模式的創新，而非三家的簡單合并。如果仍沿用傳統貨代模式，無法改變中國貨運行業難以抵抗外資巨頭競爭的現實。三大航空集團的貨運整合，可通過簽署三方協議，實現門對門服務，并采用IT等信息化管理方式，實現物流供應鏈環節的最大價值化。 
　　6月8日，海航通過旗下北方物流（控股）有限公司，與青島元智捷誠快遞聯合成立海航元智捷誠快遞，由此實現從航空運輸向快遞業的滲透。 
　　科爾尼大中華區資深項目經理李健向《第一財經日報》表示，海航通過控股海航元智捷誠快遞51%的股權，通過縱向整合方式，由原來的一家航空運輸企業，實現了向快遞細分市場進軍。 
　　報告還指出，未來五年，中國公路貨運業也存在著整合機會。2009年，中國公路貨運市場的規模為5658億元，到2015年，預計規模將達到10190億元。 
　　李健認為，特別是公路快遞和零擔快遞將存在著整合機會。目前零擔快遞行業高度分散，未來五年，將存在著整合機會。而全國性的貨運企業收購區域性企業、區域性企業收購專業化公司的現象也出現。 
　　有數據表明，目前零擔企業大約占公路貨運業市場份額的30%以上，而國內如新時代通成、等排名前十的零擔快遞企業，市場份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。 
　　王欣表示，未來五年，通過橫向與縱向整合，中國物流運輸企業將出現大規模擴張。具體包括戰略收購、聯盟合作與獨立增長等三種方式。