新聞事件：京杭古運河，這條世界最長的人工河在“十一五”規劃期間決定將其向東掘進近240公里，到達入海口，歷史上第一次聯通江河與海洋。京杭運河與其延長段——從杭州到寧波的杭甬運河——將合稱京杭甬大運河。然而，15年前匆匆上馬的龐大工程，投資比規劃的30億元翻了一番多，全線通航的消息發布了好幾輪，至今卻卡在最初賣力推動浙江修建這條黃金水道的寧波。
    6月10日，浙江紹興內河航運老大俞志田沮喪極了。他錯過了22年來最大的一樁生意：從水路幫一家大型國企運水泥。談到凌晨，盡管彼此有意，但合同最終沒能談成，因為他們共同看重的那條航道，還不知道什么時候能開通。千帆競發的熱鬧，到寧波戛然而止。規劃中早該開通的航道，寧波市區段依然船只寥寥，貨運量幾可忽略。
    記者點評：按照當初的規劃，京杭甬大運河一旦真正貫通，將成為一條江河海聯運的物流大通道。而今15年過去了，規劃始終是規劃，紙上的東西并沒有變成現實；杭甬運河寧波段除了可以劃個小船“溜溜圈”，真正從事航運的船舶到此卻如同撞到了南墻，不得不回頭。15年前，寧波的相關領導不斷地宣傳修建此河的用途和意義。不過由于規劃缺乏超前意識，不但運河途經鬧市，再加上中間相關部門領導更替導致工程停頓部分時間，開挖成本便如同滾雪球般越滾越大。現在納稅人的錢已被花了70多億元了，比當初規劃的30億元翻了一番多，可運河暢通的日子似乎仍遙遙無期。寧波相關官員表示，如按原計劃開挖，運河可通，成本不可估量。是什么造就了這樣的燙手山芋？如今這個燙手山芋又該何去何從？讓人深思。 （張華義）