□本報記者王若懿
    高鐵時代的來臨，不僅給乘客帶來風(fēng)馳電掣般的感受，也因為其成功分流客運釋放了運能，為我國鐵路貨運發(fā)展提供了新機遇。集裝箱業(yè)務(wù)作為鐵路貨運的主角，已明顯乘上客貨分離的東風(fēng)，迎來了快速發(fā)展的良好勢頭。
●挖掘貨運潛能
    鐵路集裝箱運輸是鐵路貨運現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。由于我國鐵路集裝箱運輸處于較低水平，致使我國鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r并非十分理想，普遍存在規(guī)模小、裝備設(shè)備落后、運輸效率低下的問題，難以適應(yīng)當(dāng)今集裝箱運輸和現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求。但高鐵時代來臨后，鐵路集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)拐點。
    高鐵網(wǎng)絡(luò)雖在2012年基本完成，但目前已經(jīng)開始釋放運能。業(yè)內(nèi)人士分析，在高鐵成功分流一部分客運的情況下，我國鐵路客貨混運的狀況會得到緩解，大力推進集裝箱運輸將成為鐵道部的必然選擇。現(xiàn)從國家規(guī)劃、建設(shè)18個集裝箱中心站的舉措來看，集裝箱業(yè)務(wù)的大發(fā)展勢頭已迅猛而至。
    記者在采訪中了解到，早在幾年前，鐵道部便作出建設(shè)18個鐵路集裝箱中心站的規(guī)劃，并由成立于2007年的中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司負責(zé)建設(shè)和經(jīng)營。鐵道部有關(guān)人士介紹，這18個集裝箱中心站主要分布在我國主要沿海港口城市和內(nèi)地主要城市建設(shè)，計劃2012年全部建成。據(jù)介紹，這18個集裝箱中心站中，位于西部地區(qū)的有西安、蘭州、烏魯木齊、成都、重慶、昆明6個集裝箱中心站，以形成連云港-烏魯木齊、滬漢蓉、上海-昆明三大雙層集裝箱運輸通道。為了進一步挖掘西部地區(qū)的運力，鐵道部對西部地區(qū)有關(guān)雙層集裝箱運輸?shù)慕ㄔO(shè)項目作了重點安排。同時，鐵道部按照開行雙層集裝箱列車的要求，在既有線改造中將對部分跨線建筑物、小跨度橋梁等同步進行改造，擴大線路限界，為開行雙層集裝箱列車創(chuàng)造條件。
    一直以來，我國的鐵路集裝箱業(yè)務(wù)與國外相比，還存在明顯差距。近年來隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，對鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的快速發(fā)展具有強烈需求。因此，這18個集裝箱中心站建成后，將有力提速我國鐵路貨運實力。
●帶動經(jīng)濟發(fā)展
    18個集裝箱中心站的建設(shè)覆蓋我國幾大重點區(qū)域，因此，其建成后的意義不僅僅是帶運鐵路貨運發(fā)展，對提速區(qū)域經(jīng)濟亦有重要作用。
    4月28日12時，隨著一列滿載集裝箱的列車緩緩駛出，經(jīng)過中鐵七局建設(shè)者700多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，投資4.8億元、占地2146畝的鄭州鐵路集裝箱中心站投入試運行。中原地帶地廣物博，位于中原核心地帶的鄭州市肩負著溝通東西南北十幾個省的重要任務(wù)。因此，該中心站的建成和使用不但最大限度滿足了中原地區(qū)日益增長的貨物運輸需求，極大提高了鄭州市鐵路口岸貨運的吞吐能力，并與烏魯木齊、廣州、青島、大連等集裝箱中心站連為一體，構(gòu)成了四通八達的全國鐵路集裝箱運輸網(wǎng)。同時，這一中心也將在溝通東西南北其他省市的貨物運輸中，發(fā)揮重要作用。
    眾所周知，鐵路集裝箱運輸在800公里以上的中長距離運輸中，具有運能大和運輸成本低的明顯優(yōu)勢。因此，集裝箱中心站的建設(shè)和運營，必將在我國西部開發(fā)和東北振興的建設(shè)中凸顯優(yōu)勢。重慶鐵路集裝箱中心站在2009年底投入運營，該中心站已建成1個線束2條鐵路裝卸線，可實現(xiàn)年辦理量48萬標(biāo)箱；遠期將建成4個線束8條鐵路裝卸線、兩個集裝箱堆場和一個大型冷藏箱區(qū)，可實現(xiàn)年辦理量150萬標(biāo)箱。對此，重慶西部物流園管委會常務(wù)副主任李天泉表示，重慶鐵路集裝箱中心站的建成勢必會吸引大量集裝箱公路運輸向鐵路轉(zhuǎn)移。此外，其他業(yè)內(nèi)人士分析，作為中國西部鐵路集裝箱運輸樞紐之一，重慶集裝箱中心站的投入運營，將對促進當(dāng)?shù)睾臀髂喜繀^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要推動作用，同時，也能促進西部物流與中、東部地區(qū)的互動，對提升當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)整體水平意義匪淺。
    東北地區(qū)作為我國的鐵路貨運重點地區(qū)，也將因集裝箱中心的建設(shè)迎來新的發(fā)展機遇。日前，哈爾濱鐵路集裝箱中心建設(shè)項目現(xiàn)已通過可研、初步設(shè)計的專家評審和勘測等各項前期準(zhǔn)備，即將啟動建設(shè)。預(yù)計該中心站建成后，將具備接發(fā)5000噸整列雙層集裝箱專列的能力，可形成與全國17個中心站的鐵路干線運輸網(wǎng)絡(luò)，在全國境內(nèi)實現(xiàn)集裝箱貨運的鐵路直達。這一中心站的前景令業(yè)內(nèi)人士頗為看好。據(jù)知，該中心站建成后，將成為東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點，能夠形成以哈爾濱為中心的運輸樞紐，帶動周邊經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展，將對拉動俄、韓、日等國家的進出口貿(mào)易形成推動力。
●發(fā)展多式聯(lián)運
    高鐵時代的到來，不但給鐵路集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展創(chuàng)造了機遇，也給多式聯(lián)運迎來發(fā)展良機。
    記者在采訪中了解到，構(gòu)建完善綜合運輸體系，發(fā)揮綜合運輸整體效能，已成為交通運輸業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重點所在。多式聯(lián)運的重要性因此越來越受重視。近年來，鐵路集裝箱鐵路運輸雖然取得了一定發(fā)展，但遠遠落后于公路和海運，像是一條“短板”給我國多式聯(lián)運的發(fā)展形成制約。而我國集裝箱中心站建成后，其各種設(shè)施較之以往必將有質(zhì)的提高，鐵路集裝箱運輸有望打破“短板”現(xiàn)象。
    多式聯(lián)運以集裝箱為載體，可成功將海運、鐵路運輸、公路運輸?shù)葐我环绞竭\輸有機結(jié)合在一起。雖然近年我國港口集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛，但其特點也距有一定的局限性。比如我國集裝箱吞吐量中，至少有20%以上貨物的起訖點位于內(nèi)陸省區(qū)或者是遠港地區(qū)，這便需要鐵路集裝箱運輸?shù)呐浜稀Ｎ覈?8個集裝箱中心站的陸續(xù)建成，將令鐵路中長距離運輸?shù)膬?yōu)勢進一步發(fā)揮，這不僅對鐵路貨運本身帶來影響，也通過與其他運輸方式有機結(jié)合，使我國多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展再上新的臺階。