“從以中國為主的亞洲出發(fā)的貨運量正在引領全球空運和海運回暖,我們預計季節(jié)性的運力短缺問題將在未來兩到三年內出現(xiàn)。”

　　正當業(yè)界還在討論運輸業(yè)是否從去年的金融危機中慢慢復蘇的時候,全球貨運巨頭DHL全球貨運物流與貨運首席執(zhí)行官賀宇德卻開始警惕未來兩到三年內的運力短缺了。

　　賀宇德指出,受中國消費增長,以及亞洲內部與中國間貿易增長的刺激,亞洲內部貿易預計將達到6.2 %的年復合增長。北美與中國間航空貨運量在2010～2019年間預計將達到年復合增長8%。同期,西歐與中國間的航空貨運量預計達到年復合增長6.8%。 

 　 由于航空公司和船運企業(yè)去年都經歷了巨額虧損,沒有財力進行更多的新增運力投資,因此賀宇德認為,未來兩到三年內的運力可能會出現(xiàn)短缺。

　　對于DHL、UPS等物流巨頭來說,幫助客戶將貨物從A地運到B地,并不一定都要用自己的飛機、卡車或者輪船,它們可以租賃或者購買船舶承運人的船只進行運輸。

　　“因此,我們需要提供更多的解決方案,也就是整合空運、海運、公路以及鐵路運輸在內的多種運輸模式,將貨物從中國運往世界各地,創(chuàng)造更多的多式聯(lián)運方案來緩解運力的短缺。”賀宇德說。

　　目前市場中占支配地位的主要還是單一空運、海運或道路運輸,而多式聯(lián)運服務是指向企業(yè)提供更多、更廣泛的運輸方式選擇,比如鐵路—航空聯(lián)運、海路—鐵路聯(lián)運、海路—航空聯(lián)運等。

　　目前已經在這些領域有所覆蓋的DHL為了拓展多式聯(lián)運,今年還會進一步對運輸和中轉設施進行投資,并發(fā)展更多運輸合作伙伴。而像另一家國際物流巨頭TNT已經通過收購本土的公路運營商來加強自身的網絡建設,同時將國內的公路運輸網絡與其在國際上的公路、航空和航運網絡連接。

　　DHL全球貨運物流北亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁啟元告訴本報記者:“與單純的航空貨運相比,使用多式聯(lián)運服務將會帶來20%到50%的成本節(jié)約。用單純的國際鐵路運輸取代航空貨運則可以帶來高達90%的成本節(jié)約。”