□本報(bào)記者張艷
    物聯(lián)網(wǎng)概念出現(xiàn)至今，不僅改變了人們對(duì)原有信息化的認(rèn)識(shí)，而且在應(yīng)用層面，也帶來(lái)了一場(chǎng)空前的變革——信息終端不再僅限于個(gè)人電腦、服務(wù)器等，而是擴(kuò)展到了諸如手機(jī)等更方便快捷的終端設(shè)備；同時(shí)，結(jié)合更多樣化的個(gè)性服務(wù)，這就使得物流信息化的應(yīng)用變得更廣泛，更深入。
    在匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)就是一種服務(wù)，通過(guò)整合信息資源，為整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)，這也是物流信息化重要的發(fā)展方向，是物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重點(diǎn)，將開(kāi)創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面。
    物聯(lián)網(wǎng)在物流和信息化領(lǐng)域都掀起了一股熱潮，物流信息化更是一馬當(dāng)先，被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的典型“示范區(qū)”。記者日前在第四屆中國(guó)（蘇州）國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展高峰論壇上，就物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)問(wèn)題采訪了翟學(xué)魂。當(dāng)被問(wèn)及物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給物流信息化帶來(lái)哪些影響時(shí)，翟學(xué)魂與記者分享了他對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，以及近年來(lái)在相關(guān)領(lǐng)域的探索經(jīng)驗(yàn)。
物流業(yè)最需要物聯(lián)網(wǎng)
    翟學(xué)魂認(rèn)為物流行業(yè)是將來(lái)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛、最深入的領(lǐng)域，因?yàn)椤拔锪餍袠I(yè)最需要物聯(lián)網(wǎng)”。在物流過(guò)程中，人、貨物、運(yùn)輸工具等都是流動(dòng)的，貨主希望能夠隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)信息，物流公司想要知道自己的運(yùn)輸車輛的信息，而車主則更關(guān)注司機(jī)的情況，這些都是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范疇。過(guò)去造成物流業(yè)混亂的“罪魁禍?zhǔn)住保�便是信息的不�?duì)稱，譬如“貨主欺負(fù)物流企業(yè)，物流企業(yè)欺負(fù)車主，車主欺負(fù)司機(jī)”等，而在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)之后，這些就會(huì)變得不同了。
    過(guò)去，制造業(yè)企業(yè)通過(guò)自己的企業(yè)信息化系統(tǒng)，如ERP，發(fā)出物流訂單，驅(qū)動(dòng)物流運(yùn)輸公司的運(yùn)輸，通過(guò)訂單上填寫(xiě)的到貨時(shí)間，來(lái)判斷是否完成了KPI（企業(yè)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)），這是以前信息化應(yīng)用的一個(gè)典型模式。翟學(xué)魂認(rèn)為，在這種模式中存在一些問(wèn)題，譬如因?yàn)橐恍┤藶橐蛩兀�企業(yè)根本無(wú)法知道貨物到達(dá)的真實(shí)時(shí)間。而在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過(guò)程中，首先，通過(guò)安裝在運(yùn)輸車輛上的位置終端設(shè)備如GPS等，能夠?qū)崟r(shí)地看到車輛的位置，很容易就可以知道車入庫(kù)的準(zhǔn)確時(shí)間；其次，如果貨物的包裝上附有條形碼、RFID等，就可以對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。而這兩方面，通過(guò)原來(lái)的企業(yè)管理系統(tǒng)、ERP、物流信息系統(tǒng)等，都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。“以前這些信息是靠人工來(lái)輸入的。而在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車也成了一個(gè)輸入設(shè)備、信息終端，隨時(shí)能夠提供信息。還有倉(cāng)庫(kù)大門(mén)、每件貨物等，都可以成為信息終端。也就是說(shuō)，所有你希望能感知的物體，都可以成為信息終端。”翟學(xué)魂認(rèn)為。這便是物聯(lián)網(wǎng)概念的核心。而通過(guò)這種方式獲取的信息，才是最真實(shí)、最好的信息，尤其在供應(yīng)鏈整合方面，其能夠驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈上所有各方的合作。因此，他表示，物聯(lián)網(wǎng)將對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。
物聯(lián)網(wǎng)引發(fā)變革
    物聯(lián)網(wǎng)拓展了物流信息化的應(yīng)用范疇，也使得其應(yīng)用更深入。那么，物聯(lián)網(wǎng)將帶給物流信息化哪些重要的變化？
    翟學(xué)魂認(rèn)為，相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)的互動(dòng)主體、應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。他解釋說(shuō)：“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息要么儲(chǔ)存在電腦里，要么儲(chǔ)存在服務(wù)器里，人通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取和處理信息。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)使人跟網(wǎng)絡(luò)建立了關(guān)系。而物聯(lián)網(wǎng)能夠把人、車、貨物、流動(dòng)的工具等都連接在一起，互動(dòng)主體除了人以外，還有很多機(jī)器、終端設(shè)備。”
    因此，從技術(shù)角度，信息終端將發(fā)生改變。“現(xiàn)在的信息化的信息終端90%都是電腦，但10年以后，90%以上的信息終端將不再是電腦。”正如上面說(shuō)到的，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使得所有你希望能感知的物體，都可以成為信息終端。他表示，對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，將來(lái)能夠成為信息終端的自然是跟運(yùn)輸過(guò)程相關(guān)的物體，一個(gè)是跟車相關(guān)的，一個(gè)是跟貨相關(guān)的。
    翟學(xué)魂還特別強(qiáng)調(diào)，將來(lái)人用信息終端和針對(duì)車輛的信息終端，一定會(huì)比針對(duì)貨物本身的信息終端發(fā)展普及的更快更好。“因?yàn)樨浳锏漠a(chǎn)量大，銷售過(guò)程長(zhǎng)，要讓每件貨物上都裝有RFID，需要供應(yīng)鏈上各方達(dá)成一致，這并不容易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)也增加了成本。”由此，翟學(xué)魂相信，在不久的將來(lái)，類似手機(jī)的人用信息終端和車用信息終端，結(jié)合新的應(yīng)用方式，將在物流業(yè)形成新的發(fā)展局面。
    信息終端的變化，也帶來(lái)了應(yīng)用方式的改變——從單純地購(gòu)買軟件，到享受平臺(tái)式的信息服務(wù)，即物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
服務(wù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)
    究竟物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是什么樣的呢？它與原有的信息化有哪些區(qū)別？翟學(xué)魂通過(guò)實(shí)例向記者做了說(shuō)明。
    凡是有大規(guī)模運(yùn)輸需求的企業(yè)，都需要一個(gè)管理運(yùn)力、跟運(yùn)力合作的平臺(tái)。通常在一個(gè)物流過(guò)程中，物流企業(yè)自身的運(yùn)作管理人員、物流企業(yè)整合的社會(huì)運(yùn)力的車主、司機(jī)以及貨主，這四方共同構(gòu)成了一個(gè)完整的物流鏈。在物流過(guò)程中，各方都有各自關(guān)注的信息。
    例如對(duì)司機(jī)來(lái)講，最想知道天氣信息、路況信息等，這些都可以直接從這個(gè)運(yùn)力管理平臺(tái)系統(tǒng)中查到。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)給司機(jī)發(fā)短信派活，比如明天有幾單活，從哪到哪，大概多少公里，能夠收到多少錢(qián)等。原來(lái)這種派活流程，是從企業(yè)的ERP或者物流管理系統(tǒng)中將第二天的物流任務(wù)打印出來(lái)再給到司機(jī)。并且，原來(lái)的企業(yè)信息系統(tǒng)不能對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，不了解車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，不知道車在哪，也不知道這臺(tái)車完成任務(wù)的情況，在派活的時(shí)候就很盲目。而現(xiàn)在每臺(tái)車輛都安裝了GPS定位系統(tǒng)，通過(guò)物流信息平臺(tái)的管控，不僅能夠準(zhǔn)確了解車輛的位置，還能知道任務(wù)完成的情況，比如系統(tǒng)會(huì)告訴你，這輛車已經(jīng)完成了三單，正在前往第四個(gè)地方。這在過(guò)去利用傳統(tǒng)的信息化手段是做不到的。
    而貨主最關(guān)心自己的貨物的實(shí)時(shí)情況，在什么位置？是否損壞？以前一旦貨物被損壞，都需要拉回去。現(xiàn)在只需要司機(jī)拍照傳到系統(tǒng)中，貨主立刻就能看到貨物損壞情況，作出判斷，是繼續(xù)送貨，還是返回，這樣做既省時(shí)又省錢(qián)。同樣的，車主通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)也能夠?qū)ψ约旱能囋谖锪鬟\(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行監(jiān)控。
    而對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，它更關(guān)心運(yùn)力的情況，譬如想知道100公里以內(nèi)有哪些車？一旦用了的話，又要知道哪些車遲到哪些沒(méi)遲到？等等這些信息，物流企業(yè)都可以通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)獲得，以此來(lái)調(diào)度和管理這些社會(huì)運(yùn)力。
    在這個(gè)運(yùn)力管理系統(tǒng)平臺(tái)中，圍繞車輛這個(gè)核心，將司機(jī)、車主、物流企業(yè)和貨主聯(lián)系在了一起。而且這種聯(lián)系與過(guò)去不同，過(guò)去信息經(jīng)常是斷裂的，一旦發(fā)生斷裂，需要人工填寫(xiě)單據(jù)，將信息輸入系統(tǒng)。而現(xiàn)在這種模式，所有的人共用來(lái)完成系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)人都可以輸入和獲取信息，保證了信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
    這種物流信息平臺(tái)服務(wù)，不是傳統(tǒng)的軟件供應(yīng)商能提供的，它只能提供軟件，而在整個(gè)物流過(guò)程中，所需要的是一種綜合性的服務(wù)，需要把所有的包括GPS、手機(jī)等終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、軟件以及各種信息都整合在一起。否則，如果用戶自己來(lái)做，需要跟通信運(yùn)營(yíng)商、信息提供商、軟硬件供應(yīng)商等一一溝通，勢(shì)必會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和成本，是很不現(xiàn)實(shí)的。而有了這樣的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用戶只需要根據(jù)自己的需要，選擇相應(yīng)的服務(wù)。
    在平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，用戶通常不限于某一方，物流企業(yè)、車主、貨主甚至是司機(jī)，都可以成為用戶，而費(fèi)用通常只需要由其中的一方來(lái)承擔(dān)，其他各方均可以享受到相應(yīng)的服務(wù)。比如可以是物流企業(yè)購(gòu)買服務(wù)，物流企業(yè)在應(yīng)用這個(gè)平臺(tái)服務(wù)的同時(shí)，也給他的貨主和車主提供了服務(wù)，讓它的上下游都能夠使用，不但能夠極大地提高物流運(yùn)輸?shù)男�率、降低成本，更能在一定程度上提升物流企業(yè)自身的品牌價(jià)值。
低成本、高可靠性是關(guān)鍵
    當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)成為一種服務(wù)的時(shí)候，如何讓用戶真正用起來(lái)便成為物聯(lián)網(wǎng)下一步發(fā)展必須要面對(duì)的難題。對(duì)此，翟學(xué)魂表示，物聯(lián)網(wǎng)要為整個(gè)物流鏈服務(wù)，就要促進(jìn)物流鏈上的信息共享，促進(jìn)各方協(xié)作；此外，物聯(lián)網(wǎng)必須整合成一個(gè)服務(wù)才可用，才能使物聯(lián)網(wǎng)概念真正落地，否則物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值得不到體現(xiàn)。為此，必須做到低成本和高可靠性，才能夠讓更多人用起來(lái)，這是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。“傳統(tǒng)的GPS為什么不能普及？那是因?yàn)槌杀咎�高，不是每個(gè)人都能用得起的。”翟學(xué)魂說(shuō)，“在匯通天下的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中，網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施、新一代的GPS終端、信息都整合在一起，用戶只需根據(jù)自己的實(shí)際應(yīng)用，按需付費(fèi)，就能夠享受其中的服務(wù)，所有這些軟硬件成本都由我們這些平臺(tái)服務(wù)商來(lái)承擔(dān)，包括移動(dòng)通信費(fèi)、信息費(fèi)，甚至GPS的費(fèi)用。成本降下來(lái)，用戶自然就愿意用，在這個(gè)過(guò)程中，整個(gè)物流鏈上的各方能夠共享信息，以更透明化、規(guī)范化的方式協(xié)作，就能實(shí)現(xiàn)多方共贏。”
    在保證低成本的前提下，翟學(xué)魂認(rèn)為，作為一項(xiàng)服務(wù)，最核心的問(wèn)題，不是先進(jìn)，而是可靠，只有高可靠性，才能確保服務(wù)質(zhì)量。運(yùn)營(yíng)商為了給客戶提供可靠的持續(xù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，需要在包括服務(wù)器、數(shù)據(jù)中心、存儲(chǔ)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施上大量投入。
    同時(shí)，翟學(xué)魂表示，對(duì)于物流業(yè)來(lái)講，物聯(lián)網(wǎng)是將物流價(jià)值鏈更有效地連接起來(lái)的工具、手段。因此，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的對(duì)象，不再是單個(gè)的物流企業(yè)，而是物流的價(jià)值鏈，或者物流的產(chǎn)業(yè)鏈。要做好物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還需要對(duì)物流業(yè)有非常深刻的理解，有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，才能夠提供更貼切的服務(wù)。