□本報記者 張艷
    在談到制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的問題時，王頤中將信息化比作是“月下老人”——通過信息系統(tǒng)的整合來實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的整合，促進互聯(lián)互通，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    隨著社會化分工越來越細，我國傳統(tǒng)制造業(yè)正從“大而全”向“小而精”過渡，服務(wù)外包、剝離非核心業(yè)務(wù)，成為許多制造業(yè)企業(yè)強化核心競爭力的選擇。制造業(yè)這種需求上的變化，也給物流業(yè)帶來了沖擊，使得兩業(yè)聯(lián)動成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出：要促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競爭力；培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。
    那么，信息化如何促進“兩業(yè)”的聯(lián)動發(fā)展？下一步的發(fā)展趨勢又是怎樣的？帶著這些問題，記者日前采訪了多年致力于推動物流信息化發(fā)展的上海博科資訊股份有限公司總裁顧問王頤中。
信息化“聯(lián)動”兩業(yè)
“與其說制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，還不如說是制造業(yè)帶動了物流業(yè)的發(fā)展，因為目前我國物流業(yè)滯后于制造業(yè)的發(fā)展，正是制造業(yè)需求的不斷提高，才使得物流業(yè)在不斷滿足制造業(yè)需求的過程中，推動了自身的發(fā)展。”王頤中告訴記者。
    企業(yè)要做大做強，一定要實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，這就使得其對物流的要求就越來越高——要準時，損耗要少，發(fā)車時最好是滿車……并且隨著銷售網(wǎng)絡(luò)的迅速擴張，企業(yè)需要的物流服務(wù)也會越來越多，而這些企業(yè)往往會根據(jù)銷售情況制定相應(yīng)的物流策略。當(dāng)企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點越來越多時，物流服務(wù)就必須要保證能夠支撐每個節(jié)點，這對物流公司來說是很大的挑戰(zhàn)。
    如今，越來越多的制造企業(yè)希望自己的第三方物流服務(wù)商數(shù)量越少越好，規(guī)模越大越好，做事做多越好，即所謂的綜合物流服務(wù)。比如上汽集團，物流運輸任務(wù)繁重，要求又很高，要隨時監(jiān)控貨物的狀態(tài)——運到什么地方了，是否準時交車了等等，都要實時跟蹤；并且要做到：訂單一下去，就要知道你的車能不能派出來？派出之后車輛在什么位置？何時能夠交貨？而這些信息，如果沒有信息系統(tǒng)的輔助，僅僅靠人是不可能做到的。而且，這個信息系統(tǒng)不能是孤立存在的，必須是網(wǎng)絡(luò)型的，才能夠很好地支撐物流企業(yè)提供綜合物流服務(wù)。
    王頤中說，一些有一定規(guī)模的物流企業(yè)，通常在全國擁有幾十，甚至上百家辦事處。一套運輸系統(tǒng)如果想要支撐制造企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)的話，必須能夠在所有的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上同時運行，使每個節(jié)點都可以從系統(tǒng)中接收物流信息，同時反饋回去。在該網(wǎng)絡(luò)中，制造企業(yè)將訂單信息發(fā)到物流企業(yè)的系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)執(zhí)行訂單，并將執(zhí)行過程與結(jié)果反饋給制造企業(yè)，同時收集制造企業(yè)的反饋信息。同時，制造企業(yè)還可以根據(jù)這些動態(tài)信息制定和調(diào)整銷售計劃，物流公司又會根據(jù)改變后的銷售計劃，制定出更合理的的物流計劃。這樣，制造業(yè)與物流業(yè)就實現(xiàn)了互聯(lián)互通，繼而推動了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。
平臺化促進發(fā)展
    如何進一步滿足制造業(yè)企業(yè)對物流的需求？如何推動兩業(yè)聯(lián)動？王頤中認為，物流信息平臺將是一個重要方向。他表示，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的橋梁是信息化，而要能夠真正達到聯(lián)動效果，就需要將目光從關(guān)注企業(yè)業(yè)務(wù)本身，轉(zhuǎn)向整合優(yōu)化社會資源，搭建物流供應(yīng)鏈信息平臺上，這也將是物流信息化下一步的發(fā)展趨勢。
    其實早在幾年前，國內(nèi)就涌現(xiàn)出不少物流信息平臺，尤其《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺以來，更是引發(fā)了物流公共信息平臺建設(shè)的熱潮。然而，“平臺熱”的背后，是否暗藏危機？物流信息平臺究竟如何才能健康發(fā)展？
    對此，王頤中一針見血地指出：其實很多人根本不知道物流公共信息平臺是什么，更別提如何搭建一個這樣的平臺了！“現(xiàn)在很多物流平臺都是由互聯(lián)網(wǎng)公司來做的，他們根本就不懂物流和供應(yīng)鏈，這樣如何能做好？”
    王頤中告訴記者，真正的物流公共信息平臺，應(yīng)該是一個整合資源的平臺，它可以把社會資源整合起來，減少資源浪費。例如，有一單貨從上海運到巴黎，其中就會涉及到很多流程和相關(guān)的信息。第一步是取貨，這其中就涉及到很多問題，首先要按照訂單要求去指定地點取貨，運輸過程中如果要用集裝箱，還要去租箱；之后選擇相應(yīng)的物流運輸方式，將集裝箱運到取貨點；這其中，如果集裝箱裝不滿，還要拼箱……在報關(guān)出口環(huán)節(jié)中，還要決定運輸方式：是選擇空運還是海運，如果選擇空運，則需要知道上海到巴黎有多少航線？多少個航班？每個航班一公斤的運費是多少？然后訂艙；運到巴黎之后，依然要經(jīng)歷一系列的諸如出關(guān)、運輸過程，并且這個過程中還要實時與銀行進行關(guān)聯(lián)……
    物流信息平臺就是要提供所有這些信息供客戶參考，同時監(jiān)控所有流程。而這個物流信息平臺的背后，需要一套強大的信息系統(tǒng)的支撐，才能完成所有信息的采集處理，才能讓平臺運轉(zhuǎn)起來。“物流信息平臺實際上就是一個牽線搭橋的地方。”王頤中表示，其實這還只是物流信息平臺所創(chuàng)造價值的一部分，實際上，物流平臺的功能是非常強大的。
    但他同時也坦言，現(xiàn)階段，許多物流信息平臺還只是在一個行業(yè)、區(qū)域內(nèi)運行，想要發(fā)揮其更大的功能，還需要制定相關(guān)的標準。