6月30日,隨著連接云浮河口至平臺段的云(浮)梧(州)高速通車,廣州至梧州高速公路全線開通,從廣州開車到南寧只需6個多小時。 
　　要想致富,先修路;要想大富,多修高速路。廣西高速公路建設(shè)事業(yè)始于1993年10月。1997年5月廣西第一條高速公路——桂(林)柳(州)高速公路建成通車時,廣西高速公路里程只有區(qū)區(qū)的138.4公里,到了2003年,廣西高速公路里程達(dá)到1011公里,一躍成為我國第一個高速公路里程突破1000公里的自治區(qū)。 
　　10年間,廣西與時俱進(jìn),大力推進(jìn)高速公路建設(shè)。2004年,西南出海公路通道廣西段全線貫通,一舉實(shí)現(xiàn)云、貴、川、渝貨物運(yùn)輸從廣西沿海港口進(jìn)出;2005年,廣西建成我國連接?xùn)|盟的第一條國際大通道——南寧至友誼關(guān)高速公路,以提前全國兩年的成績,實(shí)現(xiàn)了“五縱七橫”國道主干線廣西境段“一縱”“一橫”的全線貫通;2009年底,廣西高速公路里程突破2000公里;到2010年底,廣西在建高速公路將達(dá)到22條,總里程達(dá)2300多公里,概算總投資1400多億元,是過去10年高速公路建設(shè)總里程的1倍多、總投資的3倍多。 
　　從1997年的不足200公里到2009年的2000公里,10年間廣西高速公路里程實(shí)現(xiàn)逾10倍的增長,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 
　　2008年是廣西高速公路建設(shè)開啟新篇章的關(guān)鍵一年。這一年的5月,廣西壯族自治區(qū)黨委、政府作出掀起交通建設(shè)新高潮的決定,同年7月自治區(qū)政府成立了廣西交通投資集團(tuán)有限公司,加快推進(jìn)高速公路投資建設(shè)。作為交通建設(shè)主力軍的廣西交通投資集團(tuán)不負(fù)眾望,只用1年時間就開工建設(shè)高速公路14條,總投資近900億元,建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量、投資金額和覆蓋范圍均刷新了廣西高速公路建設(shè)史紀(jì)錄。 
　　2009年9月,總投資128億元的百色至靖西、靖西至那坡高速公路正式開工建設(shè)。這兩條高速公路是云南通往廣西沿海和廣東、海南最便捷的公路通道之一,并將成為龍邦口岸連接云南省、桂西以及整個西南地區(qū)的重要通道,進(jìn)一步密切西南地區(qū)與越南、東南亞的陸路聯(lián)系,完善中國-東盟國際大通道。 
　　在加強(qiáng)與東盟國家連接的同時,廣西與國內(nèi)其他省份之間的高速公路網(wǎng)絡(luò)也在逐步完善。百色至隆林高速公路是西南出海的主干道,岑溪至水汶、筋竹至岑溪高速公路則對實(shí)現(xiàn)泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化意義重大,而建設(shè)連接從河池至都安、鹿寨至貴州的高速公路,將使大西南出海通道的公路更加通暢、便捷。到目前為止,廣西已基本實(shí)現(xiàn)高速公路連接各市、連通周邊省份和出海、出邊、出國的網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo),形成了東部沿海省區(qū)“西進(jìn)”和西南省市“東進(jìn)”必經(jīng)的高速公路網(wǎng)。長期被視為中國交通脈絡(luò)“神經(jīng)末梢”的廣西,由于海陸空交通建設(shè)并舉,特別是高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)而改變了困境,一躍成為連接中國-東盟的國際“交通樞紐”。 
　　“過去十年修一路,現(xiàn)在一年修十路。”廣西壯族自治區(qū)交通廳廳長潘巍介紹說,預(yù)計(jì)到2013年,廣西14個地級市和90%以上的縣、市、區(qū)通上高速公路,區(qū)內(nèi)和連接周邊省及越南的高速公路網(wǎng)全部形成,總里程將達(dá)到4000公里。 
　　高速公路短缺的年代,廣西的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展緩慢。如今,隨著高速公路的高速發(fā)展,廣西各族人民生活水平得到大大提高,并迎來了“飛黃騰達(dá)”的好時機(jī)。廣西壯族自治區(qū)主席馬飚說:“路通財通才能萬事通,西部大開發(fā)給了我們千載難逢的機(jī)會,廣西高速公路的快速發(fā)展,改寫了壯鄉(xiāng)的落后面貌,一個朝氣蓬勃、充滿希望的廣西正展現(xiàn)在世界面前。”