□綜合開發(fā)研究院 （深圳）物流與供應鏈管理研究所所長 王國文
    三、主要綠色供應鏈管理與技術手段
    1.建立綠色供應鏈愿景。在提高供應鏈管理效率方面，物流界提出了“精益就是綠”的口號，將精益作為一種哲學，消除供應鏈流程中的浪費。包括采用供應鏈分析軟件和供應鏈網絡設計軟件設計，在最小的環(huán)境代價和成本代價的基礎上，盡可能提高運輸工具的效率。精益供應鏈的手段包括：減少物流設施的數(shù)量，降低倉庫、車隊等物流資產的使用量；增加物流設施利用率，充分利用倉儲的空間；采用不間斷的運輸方式，縮短轉運時間、待工時間，降低庫存水平。
    2.建立貫穿供應鏈的碳排放監(jiān)督測量機制。建立“碳儀表板”，控制所有供應鏈環(huán)節(jié)的碳排放，在采購、制造、交付等供應鏈環(huán)節(jié)，建立起監(jiān)控體系，監(jiān)督、紀錄整合供應鏈的溫室氣體(GHG)排放的碳足跡指標（Car-bon　Footprint　Metrics）。包括使用可持續(xù)循環(huán)材料的產品，引入相應的技術降低運輸、倉儲、港口裝卸等環(huán)節(jié)的排放。碳足跡指標，包括噸公里排放量，單車裝載重量，單車平均運營里程，通過線路規(guī)劃設計，比較碳排放指標的變化，并通過圖標顯示出來。
    3.優(yōu)化訂單量與庫存。采用測定經濟訂單指標、提高庫存管理能力的軟件技術，采用準時制、精益庫存管理手段，提高企業(yè)的整體物流效益。在庫存成本管理中，分析廢物棄置、有害物料處理等隱含成本。
    4.低碳運輸管理。運輸是二氧化碳等溫室氣體排放的主要來源之一。按照2006年的數(shù)字，美國交通運輸業(yè)所排放的溫室氣體占總排放量的27.9%，是僅次于發(fā)電（33%）的第二大污染源，同期的工業(yè)排放占19.4%。
    低碳運輸管理手段，主要包括優(yōu)化線路設計、減少車輛空駛時間、采用集并運輸、增加單位運量、采用電動環(huán)保車輛、采用環(huán)保冷藏運輸方式等。相關咨詢機構的研究表明，通過網絡設計優(yōu)化軟件，能減少車輛行駛的距離與時間，在減少成本的同時減少碳排放。采用這樣綠色網絡，可以將成本降低8%~10%，而降低碳排放20%~30%（Establish　Consultancy）。對司機的管理同樣與排放有恨到關心。司機的駕駛行為和習慣、甩掛運輸?shù)睦�用等也直接影響油耗和排放。低碳運輸管理還涉及到燃油的選擇、緊急泄露的管理、排放控制技術、車輛保養(yǎng)、控制車輛平均運行速度、怠數(shù)運行時間等。這些目前已經可以通過采用GPS技術配合感應檢測手段來實現(xiàn)。
    5.低碳倉儲配送管理。包括訂單集并、采用循環(huán)料件箱和設備、可循環(huán)包裝材料、節(jié)水節(jié)能技術、減少叉車運行時間、采用清潔能源叉車等技術手段。近些年，美國等發(fā)達國家開始進行精益配送中心認證，對倉儲配送流程和績效指標分析，通過采用減少浪費、提高倉儲空間利用率，提高倉儲分區(qū)和布局的科學性，在提高倉儲效益的同時降低了倉儲配送過程中的環(huán)境影響。對于倉庫和配送中心，也開始采用綠色建筑技術，在通風、照明、節(jié)水、節(jié)約利用土地等方面應用綠色技術，包括采用太陽能充分利用倉庫屋頂發(fā)電等技術。
    6.回收與排放管理。物流和運輸環(huán)節(jié)產生的固體廢物，應實行有效管理。按照美國環(huán)境署的估計，回收每噸固體纖維等于17顆成樹、463加侖石油、24加侖汽油、4100瓦店里、7000加侖水、3.5立法碼的土地空間。回收管理幾乎所有的廢物——油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發(fā)動機、舊電腦等等。
    7.發(fā)展多式聯(lián)運降低碳排放。多式聯(lián)運具有明顯的環(huán)境效益，有語言稱3000年的世紀將成為多式聯(lián)運的世紀。多式聯(lián)運在大幅度降低長途轉運成本、最大限度地縮短交付時間、大幅度減少道路擁堵的同時，能夠有效節(jié)約能源，大幅度減少排放、減少噪音，是名副其實的綠色運輸方式。根據(jù)美國BNSF鐵路公司的測算，將2萬噸貨物運送2000英里，采用汽車運輸產生二氧化碳排放3424噸，采用多式聯(lián)運，大約產生1322噸碳排放，而采用特種鐵路集裝箱棚車運輸，大約產生951噸的碳排放。多式聯(lián)運可以使碳排放減少60%~70%。
    四、建立低碳物流體系的政策選擇
    在減少溫室氣體排放方面，美國和歐盟已經建立了一系列的機制，鼓勵減排，其中很多是直接針對物流領域。2006年，美國環(huán)境署開始建立了針對承運人、中間商、發(fā)貨人智能運輸伙伴關系計劃（EPA　Smartway　Part-nership）。碳披露計劃（Carbon　Dis-closer　Project）鼓勵企業(yè)自愿測評企業(yè)的碳排放情況。零售商計劃則在沃爾瑪、宜家等零售業(yè)實施。2008年，美國政府開始在10個東部沿海州推行區(qū)域溫室氣體排放監(jiān)督計劃（RGGI），以及西部氣候計劃，在美西的7個州和加拿大的4個省開始實行，通過燃油配體系測量和限制碳排放。
    歐盟從2005年開始實施排放交易指引計劃（EU　ETP），初期僅限于碳排放。在2005~2007年的試驗階段，在27個成員國推行。事實表明，歐盟經濟并沒有因為事實碳排放限制和碳交易計劃影響了歐盟經濟，碳交易中也沒有發(fā)現(xiàn)漏洞，企業(yè)則適應性地調整理了運作方式和投資方向。
    聯(lián)合國國氣候大會上，我國政府以負責任的態(tài)度對未來降低碳排放做出了降低40%~45%的鄭重承諾。要實現(xiàn)預期的目標，物流領域的低碳計劃不容忽視。應盡快建立一系列的體制機制，推出相應的政策措施。重點可以考慮以下幾個方面：
    1.將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。中央和地方政府，應明確將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項規(guī)劃時，對建立低碳物流體系，進行專門的研究。特別是物流產業(yè)比較發(fā)達的城市，應將低碳物流體系建設納入低碳城市建設、發(fā)展低碳經濟的重點內容。
    2.建立低碳物流績效考量指標體系和認證服務體系。低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運、多式聯(lián)運等運輸方式以及倉庫、港口、機場等環(huán)節(jié)，建立碳足跡記錄和披露計劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴展到整個供應鏈環(huán)節(jié)，建立系統(tǒng)的指引。初期可以采用自愿的方式，隨著時機的成熟，為這些企業(yè)進入碳排放交易市場做好準備。建立物流碳績效指標體系，可以由一些城市先行先試，充分利用行業(yè)協(xié)會的資源，再逐步推廣的到全國的范圍。
    按照低碳物流績效考核指標，建立我國自己的低碳物流認證體系，同時建立第三方專業(yè)服務能力，對企業(yè)建立碳績效考量體系進行輔導并測量，建立節(jié)能減排的評級。
    3.鼓勵扶持低碳物流管理和技術的推廣應用。政府應鼓勵和推廣低碳運輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術的應用。綠色供應鏈概念和低碳物流的實踐在美國和歐盟等發(fā)達國家已經有了一些成熟的經驗。國際領先的物流企業(yè)，已經配合政府的低碳計劃，進行了有意義的探索。政府應鼓勵國內的研究機構進行國際合作，建立低碳物流實驗室，通過管理流程再造和采用低碳技術，對物流碳績效今行模擬和技術實驗，以加快低碳物流和綠色供應鏈的推廣。
    在推廣低碳物流方面，值得重視的是多式聯(lián)運體系的建設。隨著我國高速鐵路的建設，我國鐵路貨運的緊張局面將逐步得到緩解。鐵路運力的釋放、鐵路集裝箱運輸技術的發(fā)展，將給發(fā)展海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運提供了空間。但我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，仍任面臨很多困難，這其中有體制機制的因素，也有鐵路集裝箱中心站建設、雙層集裝箱運輸通道建設的問題。其中，橋梁和隧道成為雙層集裝箱運輸?shù)钠款i，大大降低了多式聯(lián)運的效率。因此，政府相關部門應建立貨運路網改造的長期計劃，加大這方面的投入，并進行體制機制創(chuàng)新，推動多式聯(lián)運的發(fā)展。
    4.在條件成熟時將碳績效納入排放交易和碳限制體系。我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經很高。目前，美國自愿交易市場上的碳價格為每噸4美元左右，在歐盟市場上則達到每噸40美元左右。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵企業(yè)實施減排計劃。碳排放交易之后可能實施的就是排放限制計劃。目前，美國政府已經通過相關法案，建立了強制減排限額的年度計劃，規(guī)定了每年的減排比例，違者將被罰款，或者購買等額的二氧化碳排放指標。
    5.加強對低碳物流和綠色供應鏈的企業(yè)的宣傳。必須明確的是，低碳與企業(yè)利潤之間不是矛盾的兩個方面。低碳不僅是企業(yè)的社會責任，低碳就是收益。低碳體系的建設，對企業(yè)來說不僅代表投入，更多地表現(xiàn)在提高效益和競爭優(yōu)勢方面：第一，提高效益,增加經濟收益。由于減少了浪費，企業(yè)降低了操作成本、減少了被罰款的機會，甚至是高昂的投入。供應商層面的節(jié)約，可以轉讓給買家。第二，通過創(chuàng)新建立競爭優(yōu)勢。由于采用清潔技術、流程創(chuàng)新和減少了浪費，生產效率得到提高。減少浪費就等于現(xiàn)金收益。第三，提高產品質量。供應鏈伙伴關系維系了買家與供應商的聯(lián)系，增加了供應鏈范圍內產品質量控制能力。第四，建立持續(xù)的企業(yè)環(huán)境目標。在多界面、非縱向生產制造時代，企業(yè)與供應商一起共同應對環(huán)境問題。第五，提高企業(yè)公共形象。企業(yè)良好的環(huán)境表現(xiàn)聲譽增加了對消費者、投資人和員工的證明吸引力。（完）