□現(xiàn)代物流報(bào)研究中心 李晶晶
BDI整體走勢分析
    5月份，國際干散貨運(yùn)輸市場經(jīng)歷其交易活躍期，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡稱BDI）大幅走高。進(jìn)入6月份，該市場走勢接連下滑，市場行情不容樂觀，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)4周暴跌的現(xiàn)象，本月末甚至跌破2500點(diǎn)關(guān)口，詳見圖1所示。本月第一周，巴拿馬型船市場、海岬型船市場以及靈便型船市場運(yùn)價(jià)齊跌，致使BDI　4000點(diǎn)大關(guān)失守。3日，波羅的海航交所發(fā)布的BDI收于3933點(diǎn)，較上周同期下跌223點(diǎn)，跌幅較小為5.37%。第二周，我國進(jìn)口鐵礦石下跌，寶鋼、武鋼和鞍鋼紛紛降價(jià)，鋼材市場態(tài)勢走低。同時(shí)，鐵礦石市場進(jìn)入低溫期，也是三大船型市場運(yùn)價(jià)下跌的重要因素。10日，BDI跌破3500點(diǎn)關(guān)口，報(bào)收于3423點(diǎn)，較上周同期大幅下跌510點(diǎn)，跌幅為12.97%。第三周，國際干散貨市場出現(xiàn)強(qiáng)烈動(dòng)蕩，BDI暴跌到3000點(diǎn)以下，市場信心嚴(yán)重受損。17日，波羅的海航交所報(bào)BDI為2784點(diǎn)，同比上周跌639點(diǎn)，跳水幅度達(dá)到18.70%。第四周，國際干散貨運(yùn)輸市場仍然未把持住狂跌勢頭。24日，BDI報(bào)收于2502點(diǎn)，較上周同期下跌282點(diǎn)，跌幅10.13%。30日，BDI更是跌至2406點(diǎn)，創(chuàng)今年新低。國際干散貨運(yùn)輸市場分析
    巴拿馬型船市場
    第一周，中國進(jìn)口煤礦需求回落對太平洋市場影響較大，市場運(yùn)力供給過多難以消耗，造成市場運(yùn)價(jià)下滑。同時(shí)，大西洋市場需求減少，遠(yuǎn)東和中東回程船繞道南美承運(yùn)至歐洲的貨品，貨盤競爭較為激烈。3日，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡稱BPI）報(bào)收于3931點(diǎn)，較上周同期下跌429點(diǎn)，跌幅接近10%，見圖2所示。第二周，太平洋市場，中國租家較少，閑置運(yùn)力導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，船舶多被歐洲租家租用。北太平洋航線日租金和遠(yuǎn)東至北歐的回程航線平均日租金下調(diào)。大西洋市場需求平淡，運(yùn)力相對過剩。10日，BPI報(bào)3552點(diǎn)，較上周下降379點(diǎn)，跌幅基本與上周持平為9.64%。第三周，大西洋市場貨源貧乏，致使運(yùn)力過剩，市場供求失衡。中國端午節(jié)三天假期對大西洋市場也造成一定影響，直到周四中國租家返回市場，下跌速度才逐漸放緩。太平洋市場成交量較小，成交航次租船日租金都在2萬美元以下。17日，BPI報(bào)收于3018點(diǎn)，較上周下跌534點(diǎn)，跌幅超過15%。第四周，巴拿馬型船市場探底回升，在連降4周之后止跌企穩(wěn)。美洲灣貨盤增多，但是大量運(yùn)力都在大西洋市場，造成部分地區(qū)運(yùn)力依然過剩。太平洋市場相對穩(wěn)定，供求平衡。24日，BPI報(bào)收于3070點(diǎn)，較上周上漲52點(diǎn)，漲幅1.72%。
    海岬型船市場
    本月海岬型船市場走勢連續(xù)下跌，接連4周跳水。波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡稱BCI）從月初的5000余點(diǎn)跌至月末的3000點(diǎn)以下，如圖2所示。第一周太平洋市場西澳港口擁堵，但中國需求回落使市場人士加深了觀望情緒。大西洋市場的運(yùn)力略顯緊張，但運(yùn)價(jià)已經(jīng)從5月底開始回落。3日，BCI報(bào)收于5275點(diǎn)，較上周同期稍有下滑，跌幅為0.55%。第二周，鋼材價(jià)格下滑，但三大礦山對第三季度協(xié)議礦價(jià)的要價(jià)卻上漲。港口鐵礦石庫存接近高位，中國鐵礦石進(jìn)口步伐放緩，市場租家預(yù)測市場行情走低，持續(xù)觀望。10日，波羅的海航交所發(fā)布的BCI報(bào)4446點(diǎn)，較上周有大幅下跌，跌幅達(dá)到15.72%。第三周，鋼鐵價(jià)格的下跌和三大礦山鐵礦石價(jià)格的漲幅使中國鋼廠壓力急增，中國鐵礦石進(jìn)口愈加緩慢。遠(yuǎn)東的焦煤需求量加大以及海岬型船運(yùn)費(fèi)下滑，令海岬型船在運(yùn)輸焦煤方面比巴拿馬型船更具有優(yōu)勢。17日，BCI報(bào)收于3317點(diǎn)，較上周下跌1129點(diǎn)，跌幅超過25%。第四周，大量新船涌入海岬型船市場，運(yùn)力大增，運(yùn)價(jià)下跌明顯。中國財(cái)政部取消48種鋼鐵產(chǎn)品出口退稅，加之中國鋼廠面臨的窘迫情況，可能將會(huì)造成國內(nèi)鋼鐵出口大幅回落，進(jìn)一步影響海岬型船太平洋市場的活動(dòng)。24日，BCI擊穿3000點(diǎn)關(guān)口，報(bào)2695點(diǎn)，但是下跌形勢較上周有所放緩，跌幅收窄至18.80%。
    靈便型船市場
    6月份，靈便型船市場較巴拿馬型船市場和海岬型船市場來看，下滑相對緩慢，如圖2所示。第一周，靈便型船市場交易較少，運(yùn)力供給充裕。3日，波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡稱BSI）報(bào)收于2798點(diǎn)，較上周同期下滑217點(diǎn)，降幅為7.20%；靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡稱BHSI）報(bào)收于1442點(diǎn)，較上周同期下降50點(diǎn)，降幅3.35%。第二周，BSI報(bào)收于2458點(diǎn)，較上周同期下降340點(diǎn)，降幅12.15%；BHSI報(bào)收于1359點(diǎn)，較上周同期下降83點(diǎn)，降幅5.76%。第三周，太平洋市場多船空放至南美，市場資源較少，運(yùn)力相對過剩。大西洋市場租船平穩(wěn)。17日，BSI報(bào)2270點(diǎn)，較上周同期下降188點(diǎn)，降幅7.60%；BHSI報(bào)1265點(diǎn)，較上周同期下降83點(diǎn)，降幅為6.90%。第四周，太平洋市場期租市場租金費(fèi)率有小幅回升，大西洋市場較為穩(wěn)定。24日，BSI報(bào)收于2126點(diǎn)，BHSI報(bào)收于1190點(diǎn)，跌幅較上周同期均有所收窄。
    數(shù)據(jù)來源：2010年6月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)