206國道長豐段，又稱為合淮路，是合肥通往皖北的交通要道，多年養護無力，道路破損嚴重，導致事故頻發——6月下旬，記者接到長豐縣崗集鎮幾位學生家長的投訴，前往當地一條“死亡之路”，進行了一番實地探訪。 
　　險象環生的“死亡之路” 
　　“這10年，合淮路上，死亡的已經數百人了。有人把它叫‘死亡之路’。可它遲遲得不到整修，每天都有事故發生。 ”長豐縣崗集鎮中心小學幾位家長，一見記者就如此反映。每天，他們看著孩子出門，都很是提心吊膽，惟恐孩子遭遇不測。孩子稍微晚點到家，他們更是焦灼不安。在刮風下雨的日子，他們要陪伴著孩子上學、放學才放心。“即使已經很小心了，每年在合淮路邊，中小學校的孩子還會遇到險情，甚至丟了性命。 ” 
　　6月28日，記者驅車，將合淮路探訪一遍。整個路面，顛簸不堪，三步一坑，五步一坎。隨處可見斷裂處，有的地方，斷裂處像“蜘蛛網”橫貫整個車道，過往車輛，無處避讓，只能放慢車速，跳躍著“爬”過裂痕。行人與車共行，狹窄的車道上，“跳躍”著的車輛稍不留神，輕則擦著行人，重則出現事故。 
　　“這種路況，根本不敢讓孩子騎自行車，走路好歹安全些，要是在夜間，大人也不敢走。 ”家長們簡直是談“路”色變。記者發現，這條路上看不到路燈。正是傍晚放學時，孩子們走路回家，不時閃躲著車輛，車輛幾乎是貼身而過。 
　　崗集鎮南洪社居委書記洪厚元，心情頗為沉重，向記者列舉了近兩年來居民在這條路上殞命的數據，“僅我們社居委，就有5條人命！ ”去年，他一位上初中的侄子，中午騎車回家，就是在這條路上被撞死。 
　　有一種維修叫“打補丁” 
　　“合淮路嘛，是1999年改建通車的。為了加快公路建設，它成為我省公路經營權轉讓的首批道路之一，其經營權被轉讓給一家中外合資公司，根據協議，其經營和養護，均由安徽路宇合肥公路開發有限公司負責。”崗集鎮負責交通工作的席緒龍向記者作了介紹。 
　　如今，這條路已經使用10年多了，車流量一直很大，早到了大修期限。“路面破損越來越嚴重，卻總不見有人去修，去年終于看到工人來了，在對裂縫大的路面‘打補丁’，事后卻驚訝地發現，部分路段維修后，由六車道‘瘦’成四車道，隔離帶也被取消了。”一位送瓜去合肥賣的農民告訴記者：每年夏天，他無數趟來回這條路，一年比一年擔心。“去年‘瘦身’后，路上更不安全。” 
　　在長豐縣交警大隊崗集中隊，負責人告訴記者一組數據，合淮路一度被國務院定為全國29個黑點路段之一,10年來，每年死亡人數在50人以上，最多時達到百人以上，名列全國十大“死亡之路”行列。 
　　路況如此之差，為何不徹底翻修反而要“瘦身”呢？記者為此采訪了路宇公司。公司一位負責人解釋說：“合淮路以前車流量大，但是，合淮阜高速公路通車后，很多車輛為躲避收費站而改道了，造成收費大幅減少。公司要靠收費來養路啊！這些年來，路宇公司每年也都投入了維修資金，但是資金困難，養護難以跟上。”至于合淮路為何“瘦身”，這位負責人表示：“這只是技術手段，以后會分期還原。” 
　　生命權決不能“放權” 
　　經營權被“放權”給企業，養護卻跟不上，老百姓飽受其苦，對此，有關部門采取了哪些措施？ 
　　在合肥市公路局養護科，一位工作人員接受了記者的采訪。他介紹說，合肥市公路局代表省公路局實施監管之責，這兩年來，幾乎每半個月，就要給路宇公司下達一次整改通知。 “我們發現合淮路‘瘦身’了，接連下了幾次整改通知，可是收效甚微。 ” 
　　省公路局養護管理處陳同志表示：這條路被買斷25年，如今期限未到，所以雖是國道，國家卻無法直接予以維修，只能對經營權單位進行監管，促其加大維修養護力度。 “可有關監管往往缺乏有力手段。 ” 
　　據了解，《安徽省經營性普通收費公路的養護管理辦法》已于今年6月23日正式出臺。陳同志表示：新規明確了經營性收費公路的養護質量指標，要求對技術狀態較差的經營性公路，其經營管理者應及時安排資金進行大中修，對未按交通運輸部規定的技術規范和操作規程進行公路養護的公路經營者，主管部門可依法責令其限期改正，對拒不改正的，由省級交通運輸行政主管部門會同省級財政、物價部門，報省人民政府同意后，責令其停止收費，通過媒體向社會公布停止收費公告，責令停止收費后30日內仍未履行公路養護義務的，由主管部門選擇其他單位進行養護，養護費用則由原收費公路經營管理者承擔。 
　　記者有理由期待，新法規與新舉措早點來到合淮路，使這條路早日成為“平安路”。