□ 辛思維
    在內(nèi)地加大基礎(chǔ)建設(shè)的龐大計(jì)劃中，高鐵一直引起投資者的無限遐想。不過，日前，鐵道部公布，上半年全國(guó)鐵路投資只達(dá)到全年目標(biāo)的三成，進(jìn)度嚴(yán)重落后。加上近期多條高鐵線都被投訴票價(jià)過高，因此出現(xiàn)客量不足，面臨虧損，部分更被迫停行。外界對(duì)內(nèi)地鐵路發(fā)展會(huì)否過于樂觀?尤其在鐵路營(yíng)收未如理想的情況下，投資是否會(huì)放緩，令人擔(dān)憂。
    今年初，鐵路會(huì)議指出，全年鐵路建設(shè)投資額將達(dá)到8235億元，不過，鐵道部最近公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年鐵路完成固定資產(chǎn)投資2713.7億元，只達(dá)到全年計(jì)劃投資的33%。下半年若要達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，則至少每天要將30億元投入到全國(guó)鐵路建設(shè)之中。
    與目標(biāo)差距之大，令外界對(duì)達(dá)標(biāo)的可能性產(chǎn)生質(zhì)疑。背后的原因，亦與鐵道部過去曾出現(xiàn)過的投資量不達(dá)標(biāo)的記錄有關(guān)。例如2007年，當(dāng)局的計(jì)劃為3320億元，不過最終的投資總額只有2010億元，兩者差距頗大。
    中國(guó)近兩年，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷加大基礎(chǔ)建設(shè)，鐵路發(fā)展亦被快速推前。若政府硬要達(dá)到投資目標(biāo)，應(yīng)該不是難事。不過如果沒有注意投資回報(bào)，為建設(shè)而建設(shè)，或許只會(huì)變成揠苗助長(zhǎng)，適得其反。
    乘客對(duì)當(dāng)前高鐵的高票價(jià)極為不滿。例如往返上海及南京的滬寧高鐵，7月正式開通，不過卻被乘客投訴，車程只快了10%，但票價(jià)卻升了六成。而且高鐵開通后，亦取消了部分原來的列車班次，令市民感到極不滿。因此，不少人選擇“以腳投票”，改搭長(zhǎng)途巴士。有媒體發(fā)現(xiàn)，日前，滬寧高鐵其中一班由蘇州到上海的列車中，不少車廂只有一名或幾名旅客。
    除了滬寧高鐵外，早前內(nèi)地傳媒亦揭發(fā)，特別為迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)而建設(shè)的京津高鐵，運(yùn)行兩年以來，只達(dá)到運(yùn)載目標(biāo)的70%，虧損嚴(yán)重。京津高鐵雖然未達(dá)目標(biāo)，但仍勉強(qiáng)經(jīng)營(yíng)，而最近不少地方的高鐵線，卻出現(xiàn)運(yùn)行數(shù)月后被迫暫停的情況。不少評(píng)論均認(rèn)為，沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為這些列車的致命傷。
    以往火車與飛機(jī)之間的分工清晰，想要票價(jià)便宜的人可以搭火車，想要快的人可以坐飛機(jī)。但目前的高鐵則出現(xiàn)“高不成、低不就”的情況。尤其在長(zhǎng)途線來說，其價(jià)錢與飛機(jī)接近，時(shí)間卻需要更長(zhǎng)，吸引力不足。
    高鐵出現(xiàn)后航空公司積極備戰(zhàn)的態(tài)度，亦使高鐵的發(fā)展更為困難。例如去年年底，武廣高鐵開通，最受影響的南航就以加密航班、縮短候機(jī)時(shí)間及推出特價(jià)票等手段，成功抗衡高鐵。
    面對(duì)目前的困局，若政府仍繼續(xù)強(qiáng)行投資，各鐵路建設(shè)股或許暫時(shí)能從政府的投資中獲利。不過如果高鐵不改變現(xiàn)行的經(jīng)營(yíng)方法，相信只會(huì)不斷延續(xù)虧損的情況，鐵路投資只能被迫減少，給整體社會(huì)帶來負(fù)面作用。