□ 張柳 李朝
    近日，《合肥市城市軌道交通建設規劃》已正式獲得國務院最終核準，合肥人夢寐以求的軌道交通終于實現了。
    軌道交通，作為現代都市公共交通的主力部分，已經在全國10多個城市蓬勃發展起來。合肥作為安徽的省會城市，也是安徽第一個開設軌道交通的城市，在軌道交通正式投入運營后，將會發生怎么樣的變化？
    合肥市作為省會城市，是省內的人口大市。特別是近兩年，隨著城市化的發展，人口急劇增長，全市人口已經達到400萬之多。合肥越變越大，而交通狀況也越來越差，公交系統還在完善，私家車則在急劇增長，大城市常見的堵車現象也頻繁地在合肥出現。
    然而，合肥道路發展速度遠遠跟不上汽車發展速度，1998~2006年，道路長度增加52%，道路面積增長287%，汽車擁有量增長4.1倍，摩托車增長4.8倍；老城區的路網和道路布局不合理。在1號線經過的馬鞍山路段，公共交通行進速度已低于15公里/小時，整個城市在交通出行上浪費了大量的時間、金錢和環境成本。軌道交通快速、大運量，具備獨立路權、無干擾優勢，發展軌道交通勢在必行。
    縱觀全國乃至全世界，但凡是有軌道交通的地方，沿線房產都有了一定程度的上漲。有關專家表示，軌道交通沿線地帶和輻射地區，勢必會形成一個房地產投資熱點。
    合肥軌道交通1號線走向發布之后，沿線樓盤就大打“軌道牌”，在其樓盤廣告中標明與軌道站的距離優勢、升值潛力等等，吸引廣大置業者。
    雖然如此，有關專家也表示，短期內拉升房價的效果不會特別明顯，從長遠來看，軌道交通線開工會對合肥樓市未來5年、甚至10年的發展提供更廣闊的空間。
    城市交通系統直接影響城市居民的居住和生活環境，汽車尾氣排放嚴重危害居民特別是沿線居民的身體健康。軌道交通由于其低碳的燃料供應及運行特點，將大大減少城市大氣污染物的排放量。
    據有關數據顯示，單位能耗小汽車是軌道交通的8.5倍，公共汽車的2.5倍；客運中，公共汽車所發生的死亡率是軌道車輛的16倍，小轎車是軌道交通的200~400倍。負傷率公共汽車和小轎車更高；軌道交通采用電力為主要動力，無廢氣排放，對環境的影響很小，因此對于城市交通和環境的可持續發展是一種行之有效的措施。