□任彥賓
    2009年以來，京藏高速公路內蒙古段、河北段堵車現象就時有發生。特別是今年夏季以來，堵車情況越來越嚴重。8月14日以來延續了近10天的大堵車，使京藏高速公路擁堵達到了頂峰。京蒙冀三地在公路沿線部署了200多名警力日夜疏導，正常的交通秩序才得以基本恢復。
    專家“會診”說，這次大擁堵禍首是大量增加的載重車量——絕大多數是拉煤車。車輛猛增，加上110國道北京段修路，于是出現大堵車。但這些拉煤車來自哪里？卻沒有說明。筆者給有關職能部門提個醒，在京藏高速公路擁堵治理過程中，別忘了一個叫大城西的煤炭集散地。
    這個位于內蒙古包頭市土右旗和東河區的煤炭物流中心，號稱是亞洲最大的煤炭集散地。區域內有兩個煤炭物流中心，分別占地3800畝和4800畝，共有300多家選煤、洗煤企業，煤炭年運量達2700萬噸。
    到處是煤，到處是拉煤車，去過的人才能真正感受到這個煤炭集散地的壯觀景象。數字表明，夏季以來，每天從這個園區外運的煤炭達到7萬噸，開出去的拉煤車有2200多臺。這些拉煤車大多要通過京藏高速公路和110國道，把煤運往京津塘地區。據估計，京藏高速公路每次大堵車和這些拉煤車的“貢獻”是分不開的。所以，治理京藏高速公路擁堵，千萬別忘了大城西這個煤炭集散地。
    解決的辦法也有，就是讓走公路的煤炭多走一些鐵路，當然，這需要鐵路部門的理解和配合。近年來中國經濟很熱，內蒙古煤炭外運幾乎沒有遇到低谷。公路擁堵，鐵路也忙得不可開交，重點保證大型煤炭企業的外運任務，無暇顧及大城西煤炭集散地的這些 “散戶”。
    群眾出行是大事。像這次京藏高速公路連續10幾天的大堵車，有經濟甚至人的生命危險，當然需要多個部門協同作戰、共同治理了。