天淅瀝瀝地下著小雨，嘉興市南湖區余新鎮余北大橋下，近20名造船工人“乒乒乓乓”地敲打、焊接著7艘船體。看著即將完工的公務艇，浙江嘉興市造船二廠廠長杭菊明既欣慰又糾結：“這是年內生產的最后幾艘船，總算把今年頂過去了。可明年的造船訂單一張還沒有，往年這時候許多訂單早簽了。” 　　浙江嘉興市造船二廠是專門生產公務船的老牌企業了，訂單多的時候一年生產三四十條船，而今年下半年，杭菊明廠長越來越感到行情吃緊：10月13日，安徽省6條公務艇將舉行造船招標會，以前一般只有嘉興三四家造船廠競標，而今年有10多家造船廠去投標，還多出了江蘇的好幾家造船廠。“去年我中標了，但今年能否中標，我很恐慌。”
　　眼下，造船市場飽和、訂單減少現狀，嘉興船舶制造都受到不同程度的影響。據嘉興港航管理局統計，2010年全市造船達到535艘，而今年截至8月已造船222艘，在建102艘，總量降幅近4成。
　　貨船周期性吞掉部分訂單
　　造船業的周期性十分明顯，這其中，既有自身行業的特性，也跟國內消費市場的大環境有關。
　　浙北造船有限公司是一家有33年造船歷史的老廠，多年來以建造普通貨船為主。最輝煌的時候是2002年，共生產了60多艘貨船，而在2006年到 2008年低谷時期，3年才出廠了10多艘；而2009年上半年到去年，爆發了一輪火爆行情，每年都能出廠三四十條，但到了今年，至今僅出廠12條船，到年底最多出廠20條，比去年下降1/3。更讓企業憂心忡忡的是，明年的訂單還不知道在哪里。
　　林融是浙北造船有限公司的總工程師，他分析，造船業周期性明顯，受到市場影響非常大。金融危機以來，國家加大了基礎設施建設投入，使得前兩年內河造船業迎來了一個“小高峰”。許多在低谷期關門的造船企業，都能接到訂單，馬上拔掉廠房內1米高的茅草，開足馬力生產。而正是2009年和2010年內河造船業的狂飆突進，導致了市場迅速飽和，發展后勁不足。
　　“通常貨船的使用壽命在20至30年左右，由于許多貨運老板在使用了七八年后，就會把舊船低價轉讓，轉而買噸位更大的新船，舊船也沒報廢，修修補補和新船一起跑航運，導致河道運輸船噸位嚴重飽和。今年造船訂單下降也在情理之中。”林融說。
　　消費不給力拖累造船業
　　一波造船業的行情總要持續三年左右，但最近的這輪行情有點短，只有一年多。恰好，消費大環境持續走軟，偏偏造船業對經濟的景氣指數非常敏感。
　　近段時間，政府對房地產開發和建設的連續出臺了一系列的緊縮政策，許多房企和中小企業都不景氣，工地也不開工了，而貨船主要是以運送建筑用的黃沙、水泥、石子為主，而房地產建設下滑了，而導致內河航運的貨運減少了30%以上，貨船的使用率也隨之嚴重下滑，造成了對新船的需求量也同步減少。
　　“去年一艘船一個月跑五六個航程，但今年只能跑兩三趟，因為沒有這么多貨好運。而運貨數量的減少，也影響了貨船的制造業，訂制一艘500噸的貨船成本就要120萬，加上燃料費和人工成本，還有七費八稅，多長時間收回成本，投資航運的小老板心里都有一本賬，自然不會盲目下單。”林融告訴記者。
　　特種船舶吃香的啟示：邊升級邊找訂單
　　不僅是訂單減少，原材料價格和成本的上漲也使得不少船廠大呼吃不消。
　　2009年和2010年嘉興造船業爆發性發展，和當時鋼材價格下降有很大關系，當時鋼材處于歷史低位，才3600元/噸。但是今年以來，鋼材價格急劇上漲到5000元/噸左右。還有人工成本也在上漲。今年，浙北造船有限公司的用工工資比去年上漲30%，浙江嘉興市造船二廠的用工工資也上提了15%。
　　但貨船造價并沒有多大變化，一般從下訂單、建船，到交付，一艘普通貨船的建造周期不超過3個月。但是，每艘船的利潤也只能從加工費上獲取，用材都可上網查詢價格，能賺的不到造價的5%。而一些規模較小的企業，造貨船利潤更是微薄。
　　“造貨船根本賺不到錢，我們建造貨船僅僅是為了防止技術工人流失。”平湖市順風造船有限公司總經理姜葉平坦言，公司已經將主營業務轉向生產公務艇和進行船舶保養維護。
　　在這種形勢下，一年才造幾艘的高檔游艇的企業已經基本停產，而造普通貨船的企業紛紛轉向特種船制造，危險化工船、旅游艇、公務艇等等。有一些造船企業考慮提高船舶制造業的科技含量，追求節能、綠色、環保。如打造一艘經濟型船舶，可以新能源支持船舶的照明或省油。
　　有企業開始尋求突破，走出了“異地生產”的新路子。上半年，平湖華海造船公司通過招投標，獲得了北京古運河觀光游船的建造資格。該公司在北京就地建造了兩艘游船，今年還將有6艘游船投入建造。