北京市政府此前出臺限購令，將2011年汽車銷售量控制在24萬輛，限購令是否會對緩解交通壓力起到實質(zhì)性作用?在各城市普遍感受到交通壓力的今天，限購令會不會在全國推廣?對于成都而言，什么才是行之有效的解決方案?昨日，一場特別的辯論會在成都全球汽車設(shè)計論壇上進(jìn)行。

　　人車路一體化，才是智能交通

　　在昨日的辯論會上，“限購令”成為與會嘉賓熱烈討論的焦點。在清華大學(xué)汽車系主任李克強看來，這個政策只會在行政管理的短期內(nèi)體現(xiàn)效果，對于可持續(xù)發(fā)展未必有效。“人、車、路一體化才是智能交通。”李克強的理念是，用先進(jìn)的技術(shù)改善信息管理，提升交通安全系數(shù)不失為一個很好的辦法。

　　中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會貿(mào)易技術(shù)部主任楊士敏不贊成“限購令”，而建議發(fā)布各城市的交通狀況指數(shù)，“讓城市的平均車速給政府治理交通提供可以量化的指標(biāo)。”他的建議贏得現(xiàn)場熱烈的掌聲。

　　“我是賣車的，當(dāng)然不希望限購!”奧迪同濟聯(lián)合實驗室項目經(jīng)理JuergenF.Bauer的立場引來大家會心的微笑，在他看來，汽車行業(yè)過去是提供轎車，現(xiàn)在轉(zhuǎn)而提供交通方式，這需要更重視新的客戶的需求，對此，成都市環(huán)保局局長王文斌十分贊同，在他看來，鼓勵新能源汽車的使用、加速黃標(biāo)車的淘汰，大力發(fā)展電動汽車在公共交通運輸方面的使用是交通可持續(xù)發(fā)展的明智之舉，“因為一臺出租車使用率是私家車的10倍到20倍。”

　　成都交通可控，用科技改善交通

　　據(jù)成都市公安局交通管理局局長巢維介紹，近年來，隨著成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，成都人買車的熱情高漲。數(shù)據(jù)顯示，成都汽車保有量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，“十一五”期間，機動車年均增長20%，其中八成為私家車。今年前三個季度機動車的上牌量延續(xù)了前兩年的增長態(tài)勢，新注冊汽車31.2萬輛。隨著交通擁堵問題日益突出，市政府將緩解交通擁堵納入民生目標(biāo)。

　　成都緩堵會不會學(xué)習(xí)北京實施“限購令”?雖然對北京的“限購令”政策表示推崇，但巢維表示，成都目前交通情況可控，不會推廣該政策。據(jù)他稱，目前我市公安局交管局智能指揮中心已正式投入試運行。在近三個月的試運行中，初步形成了框架體系。通過有效提高交通信息分析研判，緊急交通引導(dǎo)管理的快速反應(yīng)及處置能力，以及交通信號聯(lián)網(wǎng)控制，干線路網(wǎng)交通流量采集等系統(tǒng)建設(shè)，成都將在不久的將來，用智能科技改善城市交通，緩解城市交通擁堵狀況。