繼圓通、順豐相繼漲價以后，近日中通速遞公司也宣布函件類快件在原收費標準基礎上上調(diào)1元/票，物品類快件在原收費標準基礎上上調(diào)1元/公斤。

  昨天，中通速遞合肥公司一名工作人員向《安徽商報》記者證實，目前合肥地區(qū)的中通速遞價格已經(jīng)調(diào)整，調(diào)整幅度依據(jù)公司給出的標準。該工作人員表示，安徽省內(nèi)以及江浙滬地區(qū)函件類和物品類快件的起重都是10元/千克，上漲了1元/千克，續(xù)重是8元/千克，保持不變；合肥到北京的起重從原來的14元/千克漲至15元/千克，續(xù)重仍是10元/千克。

  物流利潤不足5%

  據(jù)了解，不斷上漲的成本，在侵蝕著快遞等物流業(yè)本來就不大的利潤空間。業(yè)內(nèi)人士表示，目前安徽省物流企業(yè)利潤已由原來的10%降至3%—5%左右。

  “物流業(yè)現(xiàn)在的毛利只有3%—5%左右，以前還有10%。”安徽省物流協(xié)會常務副秘書長桂漢明告訴記者，人工成本上漲、高油價造成物流企業(yè)運營成本不斷上升，利潤率不斷降低。與此同時，參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，而價格一直提不上去。

  “對于我省快遞企業(yè)來說，大家都在堅持，看誰能堅持到最后。”桂漢明表示，在這個角逐的過程中，有些物流企業(yè)就會被淘汰，堅持下來的企業(yè)會獲得更多的市場份額，做大做強。不過，“洗牌”一方面會出現(xiàn)部分物流企業(yè)重組、升級，但也可能衍生不規(guī)范競爭，運輸超載等現(xiàn)象。

  其他公司也會漲

  “燃油、路橋費用、人力成本都在漲價，快遞價格已經(jīng)不能完全覆蓋成本。如果快遞企業(yè)通過延誤時限等方式來應對，并不利于行業(yè)發(fā)展。”桂漢明表示，“為了在競爭中爭得有利的位置，快遞公司只有通過提價能保證服務的質(zhì)量。”

  桂漢明告訴記者，其他速遞公司的漲價或許只是時間問題。“現(xiàn)在漲價機會就擺在眼前，而且小額漲價消費者也是能接受的，元旦、春節(jié)前后，預計將迎來新一輪漲價潮，但這個漲價與行業(yè)旺季也有一定的關系。”