“十二五”對中國來說，是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期；是深化改革開放，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期；是中國經(jīng)濟進一步融入世界經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇時期。面對這一總的形勢，中國物流業(yè)將進一步顯現(xiàn)“大發(fā)展、大調(diào)整、大變革”的基本特點，發(fā)展、調(diào)整、變革成為貫穿整個“十二五”的一條紅線。
由于影響“十二五”中國物流業(yè)發(fā)展的因素很多，所以呈現(xiàn)多個發(fā)展趨勢，我認為，主要有以下十個方面。
一、物流業(yè)增速以平穩(wěn)發(fā)展為特征
1979-2010年，國內(nèi)生產(chǎn)總值年平均增長9.9%，1991-2010為10.5%，我們先來看“十一五”的一張表
 GDP增速（％）物流總額增速（％）物流增加值增速（％）貨運總量增速（％）物流總費用增速（％）
200511.325.613.96.712.9
200612.723.715.18.913.5
200714.226.222.510.718.2
20089.619.620.19.316.2
20099.27.47.37.87.2
201010.41513.113.416.7

從這張表我們可以明顯的看到，物流業(yè)主要指標增長速度的變化都與GDP增長速度的變化相一致。“十二五”規(guī)劃，明確提出，針對中國經(jīng)濟“不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)”的嚴峻形勢，必須堅持科學(xué)發(fā)展為主題，加快經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)為主攻方向，確定GDP的增速為7%，目的是提高經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量。執(zhí)行的結(jié)果，我認為應(yīng)該在8%-10%之間小幅波動，不應(yīng)該出現(xiàn)二位數(shù)。這一變化，必然使中國物流業(yè)的一些主要指標跟著變化，總體上仍處于大發(fā)展的長波中，但發(fā)展增速會有所趨緩、趨穩(wěn)，將隨著國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整而調(diào)整，將隨著經(jīng)濟發(fā)展方式的變化而變化。物流業(yè)同樣要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，同樣要調(diào)整結(jié)構(gòu)，我們對此要有清醒的認識，要主動出擊，不要被動的去應(yīng)付。
二、物流總成本與GDP的比率將出現(xiàn)明顯拐點
1968年，美國經(jīng)濟學(xué)家富克斯預(yù)言，一些國家，服務(wù)經(jīng)濟將超過工業(yè)經(jīng)濟，這一預(yù)言很快成為現(xiàn)實。2008年，服務(wù)經(jīng)濟在國內(nèi)生產(chǎn)總值中，發(fā)達國家為72%，發(fā)展中國家為53%，世界平均為69%。2010年，中國為43%。“十二五”期間，提升服務(wù)業(yè)所占比例是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點，而這一調(diào)整必然給物流業(yè)的發(fā)展帶來機遇。所以我認為，“十二五”是中國物流業(yè)發(fā)展一個新的戰(zhàn)略機遇期。服務(wù)經(jīng)濟要超過工業(yè)經(jīng)濟，我認為要花10年時間，到2020年才能真正完成，但“十二五”非常關(guān)鍵，我們不妨大膽預(yù)測一下：
 2009年2015年（預(yù)測）
國內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成（％）一產(chǎn)10.38左右
二產(chǎn)46.2（工業(yè)39.7）45左右（工業(yè)40左右）
三產(chǎn)43.447左右
就業(yè)比例（％）一產(chǎn)38.136左右
二產(chǎn)27.8727左右
三產(chǎn)34.137左右
三次產(chǎn)業(yè)貢獻率（％）一產(chǎn)4.55左右
二產(chǎn)51.9（工業(yè)40.0）50左右（工業(yè)42左右）
三產(chǎn)4345左右

這一變化與物流業(yè)如何關(guān)聯(lián)呢，我們來看一下美國的情況。美國從1980年至1999年的20年間，GDP從2.03萬億美元增加到9.30萬億美元，增長4.5倍，而社會物流總費用從4600億美元增加到9210億美元，只增長1倍。物流總費用與GDP的比率16.5%急速下降到9.9%，這一反差，究其原因，主要是這一時間，美國的服務(wù)經(jīng)濟得到快速發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。中國會不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，我認為一定會，服務(wù)經(jīng)濟超過工業(yè)經(jīng)濟之時，物流總費用與GDP的比率一定出現(xiàn)下降，但工業(yè)化完成后才會十分明顯。服務(wù)經(jīng)濟超過工業(yè)經(jīng)濟完全是一種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，是時代的進步，并不是降低工業(yè)經(jīng)濟的重要性，我認為，制造業(yè)將長期是中國經(jīng)濟的脊粱，實體經(jīng)濟是中國經(jīng)濟發(fā)展的基石。
三、節(jié)能減排成為約束性指標
中國政府已向全世界莊嚴承諾，到2020年單位GDP碳排放強度比2005年減少40%－45%，節(jié)能減排目標將作為國民經(jīng)濟發(fā)展的約束性指標。據(jù)有關(guān)部門測算，物流業(yè)的油品消耗占全社會油品消耗總量的三分之一，而不同運輸方式能源消耗是不一樣的，每噸公里卡車的能源消耗為1.41MT，鐵路0.45MT，船舶0.55MT，飛機22MT。每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、船舶、航空的比例是5:1:2:75。
節(jié)能減排將對物流業(yè)產(chǎn)生巨大影響：
1.加速推進綜合運輸體系建設(shè)。“十二五”規(guī)劃明確提出要統(tǒng)籌發(fā)展，適度超前。要求綜合運輸體系做到“便捷、安全、經(jīng)濟、高效”，這將有利于推動交通運輸管理體制改革，形成運輸管理的大部制格局，我們希望在下屆政府能夠?qū)崿F(xiàn)。
2.按節(jié)能減排要求，特別是中國是一個國土面積大、大宗商品跨區(qū)域流動強的國家，要大力發(fā)展鐵路運輸，推進大宗貨物重載化、高附加值貨物快捷化和公鐵、海鐵聯(lián)運，發(fā)展鐵路集裝箱運輸，加快貨物周轉(zhuǎn)速度。要大力開發(fā)內(nèi)河航運,提升海運國際市場的競爭力與話語權(quán)。要調(diào)整與優(yōu)化公路運輸,規(guī)范集裝箱、廂式半掛車、特種車輛運輸,加快公路運輸樞紐與公共信息平臺建設(shè)，有效提升運輸企業(yè)的規(guī)模與效率，減少空載率。
3.目前，中國貨運汽車油耗比世界先進水平高30%，內(nèi)河運輸船舶油耗比先進國家高20%，要進行技術(shù)攻關(guān)，大力開發(fā)節(jié)能減排運載工具。
DHL宣布,到2012年,包括轉(zhuǎn)包服務(wù)在內(nèi),將公司遞送的每件包裹,運輸?shù)拿繃嵷浳锖凸�司不動產(chǎn)每平方米減少碳排放10％.總之，節(jié)能減排對綠色物流己形成倒逼機制,我們必須有所行動。
四、將形成物流新格局
在東部優(yōu)先發(fā)展，中部崛起，振興東北、西部大開發(fā)總格局下，2010年12月21日，國務(wù)院發(fā)布了全國經(jīng)濟主功能區(qū)3+18+7的發(fā)展規(guī)劃。包括環(huán)渤海、長三角、珠三角三個工業(yè)化、城鎮(zhèn)化優(yōu)化開發(fā)區(qū)，翼中南地區(qū)、哈長地區(qū)、江淮地區(qū)、成渝地區(qū)等18個工業(yè)化、城鎮(zhèn)化重點開發(fā)區(qū)以及東北平原、長江流域等7個農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)。加上這幾年國務(wù)院批準了幾十個新經(jīng)濟開發(fā)區(qū),從而形成了國家經(jīng)濟戰(zhàn)略新的格局。新的產(chǎn)業(yè)集群、城市集群、區(qū)域集群，必將對物流的流品、流量、流向、流速產(chǎn)生影響，從而影響物流的空間布局、組織結(jié)構(gòu)與運作模式。物流是一個系統(tǒng)工程，其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、節(jié)點布局、物流企業(yè)、信息網(wǎng)絡(luò)、行政管理等子系統(tǒng)都會發(fā)生變化。這對所有的物流企業(yè)都是一種機遇與挑戰(zhàn)，是一種新的發(fā)展空間。如果做得好，物流可以先行，成為一種引導(dǎo)性力量。
五、產(chǎn)業(yè)物流實質(zhì)性推進
在原材料成本、人力成本不斷上升的情況下，降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源以及供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的核心競爭力的理念已深入人心，得到普遍共識。這使產(chǎn)業(yè)物流在“十二五”會有一個突破性的發(fā)展，將會出現(xiàn)以下三種情況：
1.加快產(chǎn)業(yè)物流的外包，特別是制造業(yè)。推動制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，推動第三方物流以及第四方物流的快速發(fā)展，特別是A級物流企業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)測，到2015年A級物流企業(yè)將從1000增加到3000，成為中國物流業(yè)的骨干力量。
2.從企業(yè)分離出一個物流公司，逐步從企業(yè)物流走向物流企業(yè)，海爾家電物流、開灤煤碳物流、吉林石化物流、浙江物產(chǎn)生產(chǎn)資料物流等都是活生生的例子，“十二五”將加速發(fā)展。
3.產(chǎn)業(yè)物流使物流細分，向?qū)�業(yè)化發(fā)展，如八達的鋼鐵物流、大慶的能源物流、安吉的汽車物流、南方的家電物流、依廠的危險品物流、九洲通的藥品物流、眾品的冷鏈物流、安得的快速消費品物流等等。
這使全國物流企業(yè)區(qū)分為運輸、倉儲、貨貸、快遞等通用企業(yè)與為某些產(chǎn)業(yè)客戶服務(wù)的專業(yè)企業(yè)，或區(qū)分為物流實體運作企業(yè)與平臺運作企業(yè)，其運作模式形成差異化與多元化，我們必須作出調(diào)整。
六、消費拉動成為物流發(fā)展重要推手
中國在世界上是消費推動比較低的國家，國民生產(chǎn)總值的增長過多的依靠投資與出口。特別是進入新世紀以來，情況更為嚴重，2001-2008年，投資的貢獻率達到47.8%，而消費的貢獻率下達到41.35%，這在世界上工業(yè)化時期的國家中也很少見。所以，“十二五”規(guī)劃明確要大力提升消費對國民經(jīng)濟增長的拉動作用，真正使中國變成一個內(nèi)需主導(dǎo)型國家。我認為到2015年，消費的貢獻率可以超過50%，接近60%。中國人均GDP將突破5000美元，進入5000美元至10000美元區(qū)間，根據(jù)商務(wù)部測算，中國的最終消費將達到5萬億美元，成為全球第二大消費國。在這一背景下，對物流業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生什么影響呢？
1.電子商務(wù)井噴式發(fā)展。2010年，電子商務(wù)營銷額5萬億，其中消費品的網(wǎng)購5200億，到2015年，電子商務(wù)將達到12萬億，其中網(wǎng)購將超過2萬億。而目前，電子商務(wù)的一個最大瓶頸是物流的跟進速度太慢，不適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
2.以連鎖經(jīng)營為代表的流通集中度有所提高。2010年，連鎖經(jīng)營額為2.2萬億，統(tǒng)一配送率為63.4%，按商務(wù)部規(guī)劃，到2015年銷售額達到12萬億，統(tǒng)一配送率達到70%。目前全國最大的連鎖超市企業(yè)如蘇寧、國美、百聯(lián)、物美等都以自營物流為主，這對物流業(yè)的一個巨大挑戰(zhàn)，也是一個巨大的空間。
3.為了啟動農(nóng)村市場，國家在全速推進萬村千鄉(xiāng)工程，到2015年，連鎖化農(nóng)家店行政村的覆蓋率將從目前的65%提高到90%，配送率從60%提高到70%，農(nóng)資的統(tǒng)一配送率達到80%以上。這必然推動農(nóng)村商貿(mào)物流的發(fā)展，并且有一個突破性的進展。
4.為了保證食品安全，并大力減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，農(nóng)產(chǎn)品、食品的冷鏈物流將有一個實質(zhì)性的推進，到2015年，要完成全國冷鏈物流專項規(guī)劃的目標難度的確很大，如果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上,冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)損耗率分別降到15%、8%、10%以下。為了實現(xiàn)這一目標，國家的投入將明顯加大，也給了物流企業(yè)一個戰(zhàn)略機遇。
5.城市配送、城際配送以及再生資源回收物流體系將提到議事日程，“十二五”有望得到較快的發(fā)展。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三級架構(gòu)在一些大中城市初步形成。
七、物聯(lián)網(wǎng)使物流智能化
比爾•蓋茨講過，“錯過了互聯(lián)網(wǎng)，你錯過的不僅是一次機會，而是整個一個時代”，“在互聯(lián)網(wǎng)時代，沒有一個企業(yè)強大到不能被競爭，也沒有一個品牌弱小到不能去競爭。”物流業(yè)的生命力在于用最新的信息技術(shù)、管理技術(shù)、裝備技術(shù)與物流活動結(jié)合。在2009年3月10日國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中》中明確提出，“向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。”也就是說，現(xiàn)代物流業(yè)的核心之一是信息技術(shù)，包括EDI、GPS、RFID和物聯(lián)網(wǎng)。RFID的應(yīng)用，使美國軍隊后勤保障系統(tǒng)平均補給時間從33天降低到11天，使沃爾瑪一直處于全球零售業(yè)的領(lǐng)先地位。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使迪拜城市配送車輛減少53%，物流配送時間節(jié)約12%，二氧化碳排放量降低29%。物聯(lián)網(wǎng)對物流來講是一場巨大的革命，是物流與大象共舞，中國的物流業(yè)，從條形碼開始到物聯(lián)網(wǎng)，許多信息化技術(shù)都在應(yīng)用，但體制性約束、標準的缺失以及研究的深度與廣度還不夠，這使物流的智能化還有許多差距，還有很長的路要走。但物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已對中國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)巨大影響，物流企業(yè)一定要有前瞻性，一定要有一種吃螃蟹的膽識，去占領(lǐng)居高點。
八、政府推動力度進一步加大
中國是政府推動最大的國家之一，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已把物流業(yè)的發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略地位，從國務(wù)院到地方政府出臺的專項規(guī)劃、政策措施,給物流業(yè)發(fā)展一個更好的外部環(huán)境。但這是從總體講的，在實際的運作中，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的許多任務(wù)并沒有落實，有關(guān)政策并沒有出臺，物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境并沒有有效改善，為了盡快改變這一情況，6月8日，溫家寶總理主持國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過了《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，共九條。涉及到了稅收、土地、城市配送、管理體制、物流園區(qū)、物流企業(yè)、投融資、農(nóng)產(chǎn)品物流等，再一次表明了國務(wù)院對物流發(fā)展的高度重視，這一文件的貫徹，關(guān)鍵在落實。今年4月開始，我參加了全國政協(xié)對流通業(yè)、物流業(yè)的調(diào)查，大家呼聲最高的是稅賦過重。在“十二五”期間，對物流企業(yè)來講可能最大的變化是稅制改革，物流企業(yè)將與服務(wù)業(yè)一起，營業(yè)稅統(tǒng)一改為增值稅，這將是八十年代稅制改革以來又一次大的變革，但如何運作問題很多，只能逐步推進。 
除稅制改革外,物流業(yè)管理體制的完善,糧食、冷鏈、物流園區(qū)、商貿(mào)物流、應(yīng)急物流等專項規(guī)劃的出臺與推進,標準化、信息化的強化,以及物流人才隊伍的成長,都對“十二五”物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
九、金融資本進軍物流業(yè)
沒有商流便沒有物流，商流是物流的前題，但商流與物流都必須有資金流、信息流的支撐。在物流業(yè)的調(diào)整時期，金融資本的進入對13萬個物流企業(yè)的重新洗牌起到推波助瀾的作用。
1. “十二五”時期，中國的物流企業(yè)將進入整合期。目前物流業(yè)的集中度很低，據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2009年中國前50名排序物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)為4506億人民幣，而德國郵政與美國郵政年業(yè)務(wù)收入均超過700億美元。中國物流企業(yè)的并購、重組、上市勢在必行。而這些都離不開金融資本，到2015年，會產(chǎn)生幾個具有國際競爭力的物流企業(yè)集團。
2.動態(tài)與靜態(tài)的倉單質(zhì)押以及供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的出現(xiàn)有利于增強資本的流動性，有利于大的物流企業(yè)形成商流、物流、資金流、信息流的一體化運作，有利于物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的融合。
根據(jù)2010年中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查統(tǒng)計，物流企業(yè)在過去與未來的三年中實現(xiàn)的重大融資方式有如下變化。

 長期銀行貸款民間借貸銀團貸款上市引入私幕股權(quán)/風(fēng)險投資
過去的三年60%52.7%16.4%10.9%5.5%
未來的三年65%36.7%28.3%30%10%

這些充分說明金融資本已深深進入物流業(yè)，并對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。
十、供應(yīng)鏈管理成為發(fā)展方向
實施全球供應(yīng)鏈管理與企業(yè)供應(yīng)鏈管理早已成為一個國家與一個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，《世界是平的》作者弗里德曼把全球供應(yīng)鏈列為把世界夷為平地的第七大力量,并列舉了沃爾瑪、戴爾電腦的例子，我們經(jīng)常提到的香港利豐集團，實際它是一個供應(yīng)鏈集成商。在國資委下屬企業(yè)中，真正實施供應(yīng)鏈管理的不到30%，在中國要找出一些供應(yīng)鏈管理成功的企業(yè)也非常困難。但供應(yīng)鏈管理，指引著中國物流業(yè)的發(fā)展方向，指引著中國物流業(yè)的變革與發(fā)展，2010年我曾論述過物流企業(yè)的藍海戰(zhàn)略，其核心是產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈、信息鏈的沿伸，物流企業(yè)必然在不同的鏈條中生存，并扮演著不同的角色，物流企業(yè)的最高境界，是自己當(dāng)鏈主，就像浙江物產(chǎn)、廣東嘉誠等企業(yè)那樣，把上下游連接起來，一體化運作。中國不能滿足于當(dāng)制造業(yè)中心，因為在一個產(chǎn)業(yè)鏈中，生產(chǎn)是產(chǎn)業(yè)的末端，根據(jù)“微笑曲線”理論，我們要盡力去掌控資源、研發(fā)、物流，金融和市場。為了推進中國供應(yīng)鏈管理的發(fā)展進程，由吳敬璉、馮國經(jīng)、樊鋼、魏杰任學(xué)術(shù)顧問，由我出任主編，編輯了《中國供應(yīng)鏈管理藍皮書》（2011），已于5月底由中國財富出版社出版發(fā)行。
《中國供應(yīng)鏈管理藍皮書》每年出一本，它融理論與實踐于一體，必將成為中國供應(yīng)鏈管理的有力推動者，必將成為中外供應(yīng)鏈管理交流的廣闊平臺，我希望得到經(jīng)濟界的廣泛參與和支持。