青藏鐵路通車(chē)，林芝米林機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)相繼通航，拉日鐵路開(kāi)工建設(shè)、墨脫公路即將完工……“十一五”期間我區(qū)交通條件日益改善，以鐵路、航空、公路等為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)已在世界屋脊形成。 
　　“十一五”期間，我區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展：公路交通建設(shè)預(yù)計(jì)完成投資260億元，為規(guī)劃投資總額的129.35%，超過(guò)了2005年以前55年的總投資，公路通車(chē)總里程從43717公里增加到5.8萬(wàn)公里，等級(jí)以上公路從10905公里增加到32049.85公里，瀝青路面從3288公里增加到8194.53公里，每百平方公里公路密度從3.56公里提高到4.8公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)率從76.4%提高到100%。 
　　一組組數(shù)據(jù)表明，“十一五”期間，是我區(qū)交通建設(shè)國(guó)家投資最多、發(fā)展速度最快、建設(shè)成就最突出的時(shí)期，我區(qū)的交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性飛躍。 
　　　　“高原孤島”不再孤獨(dú) 
　　墨脫縣素有“高原孤島”之稱，是我國(guó)2000多個(gè)行政建制縣中，至今唯一不通公路的縣，進(jìn)入墨脫必須要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。 
　　墨脫公路位于我區(qū)波密和墨脫兩縣境內(nèi)，先后跨越波斗藏布江等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到達(dá)墨脫縣城的蓮花廣場(chǎng)，全長(zhǎng)117公里。隧道貫通后，與原翻山路段相比可縮短里程約24公里，且有效地避免了雪崩等災(zāi)害對(duì)交通的影響，墨脫將從此摘掉“高原孤島”的帽子。 
　　“嘎隆拉隧道成功貫通，給我們墨脫人民的出行帶來(lái)極大方便。過(guò)去我們要花上5到6個(gè)小時(shí)來(lái)翻山，而且要冒很大的生命危險(xiǎn)，如今卻通過(guò)隧道可以快捷而又安全地穿越這座茫茫雪山了。就我本人來(lái)講，過(guò)去參加全區(qū)兩會(huì)是翻山越嶺，如今卻是穿山越嶺。”政協(xié)委員、墨脫縣工會(huì)主席西繞措姆激動(dòng)地說(shuō)。 
　　她告訴記者，墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束了。今后，我們可以把墨脫豐富的林下特色產(chǎn)品，源源不斷地運(yùn)出去銷(xiāo)售，增加群眾的現(xiàn)金收入，改善當(dāng)?shù)厝罕姷奈镔|(zhì)生活條件，加快小康社會(huì)建設(shè)步伐。 
　　　天路拉近那曲與外界的距離 
　　那曲是我區(qū)最大的牧區(qū)，在畜牧業(yè)方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。過(guò)去，那曲牧民大多以牧戶為單位進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售，沒(méi)有市場(chǎng)、沒(méi)有渠道，甚至一直保存著以物易物的風(fēng)俗，許多牧民自給自足。 
　　青藏鐵路的建成通車(chē)，拉近了那曲與區(qū)內(nèi)外其它地區(qū)的距離，加快了那曲地區(qū)融入全國(guó)大市場(chǎng)的步伐，給傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了絕好的機(jī)遇。以鐵路、公路沿線和重點(diǎn)城鎮(zhèn)為依托，“公司+牧戶”、“經(jīng)紀(jì)人+牧戶”以及城郊畜牧業(yè)、合同牧業(yè)、訂單牧業(yè)、股份制牧業(yè)等新型牧業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形式，以肉制品、乳制品為主要產(chǎn)品的牧業(yè)經(jīng)濟(jì)合作組織、協(xié)會(huì)迅速發(fā)展起來(lái)，極大地促進(jìn)了“一產(chǎn)上水平”和農(nóng)牧民群眾增收。 
　　政協(xié)委員、聶榮縣聶榮鎮(zhèn)黨委副書(shū)記輪祖告訴記者，青藏鐵路帶來(lái)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。 
　　她說(shuō)，青藏鐵路最大的效應(yīng)首先在于推動(dòng)了牧民思想觀念的轉(zhuǎn)變。目前，那曲牧民自給自足的傳統(tǒng)產(chǎn)銷(xiāo)模式，正逐步向小規(guī)模、大群體、高附加值的畜牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化方向加速推進(jìn)。 
　　青藏鐵路的通車(chē)，從根本上改善了我區(qū)交通狀況，使得我區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系更為緊密。青藏鐵路通車(chē)4年來(lái)，通過(guò)鐵路進(jìn)出藏旅客近676萬(wàn)人次，運(yùn)送進(jìn)出藏貨物655多萬(wàn)噸。此外，連接拉薩與日喀則的拉日鐵路已經(jīng)開(kāi)工，建成后每年貨運(yùn)量可達(dá)830萬(wàn)噸以上。 
　　　　世界屋脊不再遙遠(yuǎn) 
　　阿里盡管有舉世聞名的神山圣湖，但因距拉薩有1000多公里且路況不好，一直“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。隨著阿里昆莎機(jī)場(chǎng)通航以及公路等級(jí)建設(shè)提速，如今去阿里方便多了。 
　　阿里昆莎機(jī)場(chǎng)通航，成為繼拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)、昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、林芝米林機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)后又一重要進(jìn)出西藏的空中通道，架起了阿里通向拉薩乃至祖國(guó)各地的空中“金橋”，圓了阿里各族人民“坐著飛機(jī)到北京”的夢(mèng)想，為我區(qū)特別是阿里地區(qū)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力、插上了騰飛翅膀，填補(bǔ)了藏西北民航交通空白。 
　　“用了不到兩個(gè)小時(shí)，我便到了拉薩。坐飛機(jī)到拉薩，感覺(jué)非常好，既快捷又方便，大大節(jié)省了時(shí)間。”來(lái)自阿里地區(qū)的政協(xié)委員格桑曲珍說(shuō)。在一旁的來(lái)自阿里地區(qū)札達(dá)縣文物局的政協(xié)委員普布曲桑說(shuō)，去年9月底來(lái)阿里古格遺址旅游的游客從5年前每天四五十人增加到現(xiàn)在的240多人，大大推動(dòng)了阿里旅游業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。可以說(shuō)，昔日“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的交通狀況正在成為歷史，世界屋脊變得不再遙遠(yuǎn)。 
　　據(jù)了解,“十二五”期間，我區(qū)將進(jìn)一步加大交通建設(shè)力度，預(yù)計(jì)到2015年，我區(qū)公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到7萬(wàn)公里，5條國(guó)道全部實(shí)現(xiàn)路面黑色化，實(shí)現(xiàn)縣縣通油路，60%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青(水泥)路，提升經(jīng)濟(jì)干線的通暢水平，消除省道斷頭路，具備條件的建制村、農(nóng)林場(chǎng)通公路，初步建成拉薩及各地區(qū)綜合交通運(yùn)輸樞紐，完成8個(gè)貨運(yùn)樞紐站、50個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站和300個(gè)停靠點(diǎn)建設(shè)。