□ 中國交通運(yùn)輸協(xié)會秘書長 索滬生
    根據(jù)世貿(mào)組織的規(guī)定，國際貿(mào)易包括三個部分：貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易，以及與貨物貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。我們講的貿(mào)易順差，是指貨物貿(mào)易的順差，而服務(wù)貿(mào)易和知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易，我們一直處于逆差。
    我國服務(wù)貿(mào)易長期逆差的局面，應(yīng)該說是我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中所處位置的反映，與我國服務(wù)業(yè)不夠發(fā)達(dá)有關(guān)。我們知道，人們常說的微笑曲線，或 “V”字型曲線，所反映的是全球產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的附加值。取得高附加值的處于 “V”字型曲線高端的兩側(cè)：一側(cè)是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)和對于核心制造技術(shù)的掌握；另一側(cè)是對于國際市場流通渠道的參與和掌控能力。處于低端的主要是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。
    這些年，發(fā)達(dá)國家越來越將自己的資源集中在最能創(chuàng)造利潤的分工領(lǐng)域中，集中在包括產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定和市場渠道的控制、供應(yīng)鏈的管理等方面。因此，他們在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工和分配中占有極大的優(yōu)勢，處于產(chǎn)業(yè)鏈的高端。我國由于產(chǎn)品研發(fā)落后、產(chǎn)品制造核心技術(shù)缺乏，同時在服務(wù)領(lǐng)域?qū)�國際流通渠道的參與控制能力較弱，使得我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，主要處于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，處于分工和分配的底端。我們必須加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，跨過中等收入陷阱，從產(chǎn)業(yè)鏈的底端、低端向高端延伸和轉(zhuǎn)化。這次國際金融危機(jī)后引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整，更加速了我們調(diào)整轉(zhuǎn)化的緊迫性。
    首先，我們的運(yùn)輸和物流服務(wù)企業(yè)要積極參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，特別是大型航運(yùn)、航空運(yùn)輸企業(yè)、港口企業(yè)，要在跟隨和支持中國產(chǎn)品、中國制造、中國工程、中國貿(mào)易、中國企業(yè) “走出去”的過程中，努力提升全球運(yùn)輸和物流運(yùn)作能力，要向前走、向外走、向上走，在這個過程中提升自己，既為我國的制造業(yè)和其他行業(yè)參與全球競爭提供運(yùn)輸和物流服務(wù)支撐，同時也與其他環(huán)節(jié)和要素一起，構(gòu)成對國際流通渠道的參與和控制。
    其次，要從供應(yīng)鏈管理的角度，把運(yùn)輸、物流、貿(mào)易和金融幾個要素聚合起來，整體提升。運(yùn)輸和物流服務(wù)與貿(mào)易方式有很大關(guān)系。事實(shí)上，在我國目前的進(jìn)出口貿(mào)易過程中，我國企業(yè)在大量的出口合同中的運(yùn)輸條款是以離岸價 （FOB，即FreeOnBoard）方式簽訂的，也有大量的進(jìn)口合同的運(yùn)輸條款是以到 岸 價 （CIF， 即CostInsuranceFreight）方式簽訂的。出口是FOB，進(jìn)口是CIF，由此帶來的這些產(chǎn)品進(jìn)出口的海、陸、空運(yùn)輸服務(wù)，以及由運(yùn)輸進(jìn)一步延伸出的物流服務(wù)，就必然不掌握在我們手中。這既是影響我國國際運(yùn)輸和物流發(fā)展的一個重要方面，也是我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中不能形成對流通渠道和終端市場進(jìn)行有效參與和主動控制的原因之一。因此，要從供應(yīng)鏈管理的角度，把運(yùn)輸、物流和貿(mào)易結(jié)合起來，使運(yùn)輸和物流更好地為貿(mào)易服務(wù)，也使運(yùn)輸和物流服務(wù)獲得更多的市場份額；同時，更重要的是著眼于把運(yùn)輸、物流、貿(mào)易幾個要素捆綁起來、聚合起來，再加上金融服務(wù)的支持，逐步形成對國際流通渠道中各環(huán)節(jié)的參與和控制能力，以此逐步向全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端推進(jìn)。
    我國作為一個航運(yùn)大國、航空大國、貿(mào)易大國、制造業(yè)大國，并且逐步成為一個 “走出去”的大國，無論政府還是企業(yè)，要更多、更主動地從提升我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈的位置來考慮問題、研究政策、制定規(guī)劃和進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，從這些著眼點(diǎn)來促進(jìn)我國運(yùn)輸和物流服務(wù)企業(yè)新一輪的發(fā)展。
    （根據(jù)作者文章整理，有刪減）