“每天裝15個車，每車減少1000元貨物運輸費用，這周一共能節省開支10多萬元啊!如此算來，我們愿意多裝。”11月19日20時，曲靖站鐵路貨場，云南曲靖越鋼集團有限公司曲靖地區負責人明永金一邊查看裝車情況，一邊給筆者算賬。

　　四季度以來，由于生鐵市場行情一直不好，很多生鐵廠家都降低產量，減少了鐵路裝車提報計劃，曲靖車務段管內曲靖和馬龍兩個站的生鐵裝車數也相應下滑。

　　為迅速扭轉被動局面，該段研究決定，把因單件貨物重量不足400公斤而不能在公共鐵路貨場進行裝車的越鋼、豐源等幾家大客戶引入到公共貨場裝車，節省了這些貨主在二貨場裝車而產生的鐵路專用線公用費，從而提高他們的裝車積極性。

　　“馬副站長，你還不休息啊?”“你們都還在這里，我怎么能休息呢?”時針指向23時，曲靖站副站長馬憲兵正在檢查裝車作業，遇上了明永金。由于生鐵裝車大多在晚上進行，為加強夜間鐵路運輸組織，曲靖站把鐵路貨運員的班次進行了調整，由原來的兩班制改為三班制，避免鐵路貨運人員因疲勞而影響車站裝卸組織。該站還有針對性地把鐵路貨運安全員納入夜間值班，加強對夜間裝卸作業安全和進度的把關;運轉值班干部每2小時就到站調室了解作業車取送情況，并對站調編制的調車作業計劃進行把關，保證重點貨物的取送。

　　“自從把越鋼的生鐵調整到公共鐵路貨場裝車后，他們的請求車數也上來了，從前段時間的每天5、6個，甚至一個都沒有到現在平均每天15個，足足翻了3倍啊!”馬憲兵給筆者算起了細賬。