鑫飛鴻起家于廣東。它主要采用并購、收購等方式來完善外地的網絡渠道。加上鑫飛鴻自己的華南地盤，它就將華南、華北、華東幾個最難啃的“骨頭”整合起來了。

　　錢途

　　在構建了一張大網后，今年4月，海航把洽購眼光瞄向了鑫飛鴻。“我們不排除接收投資，但是也不著急，要看雙方的條件，跟談戀愛一樣。”鑫飛鴻營運總監何品良說。

　　1994年，鄧飛浪、何品良、邱勝春等各自在廣東不同城市“圈地”跑物流，你在廣州，我在深圳、他在東莞。2001年起，他們決定湊一起，把各自資源整合起來!在珠三角以聯營加盟模式擴張，省外則用并購方式構筑渠道。從2006年起，鑫飛鴻開始向全國擴張。第一站是江浙滬，它收購了奇速快遞;第二站在華北區，它收編了一統快遞;今年5月，鑫飛鴻又并購了山東的D速快遞。

　　片區集權，預付貨款，補貼派件

　　不同于其他快遞公司，鑫飛鴻5區下的加盟點不是由總部直接發展，而是讓各片區負責人來拓展加盟隊伍和鋪設網絡，渠道擴張權主要集中在片區負責人手里，后期的補點也由該人管理。用鑫飛鴻深圳地區主管邱勝春的話說，是“各人管好自己的一畝三分地”。

　　不過，要想加入鑫飛鴻各片區下的網點，不是沒有門檻。

　　何品良介紹，比如需要繳納押金3萬-5萬，此外還有一定的網絡建設費。“總部在前期布控了很多網點，它們構成了一張網，后進入者意味著要享用前期網點的‘功勞’，因此它們需增加幾千塊錢，作為補充前期網點的網絡建設費。”

　　某個網點足夠強大，想脫離總部自立門戶怎么辦?鑫飛鴻似乎很少擔心這個問題，總部有一套電子系統管理體系來牢牢鎖住加盟方，不會給它們“造反”的機會。

　　每個加盟點都需從總部獲得運單，當然，要支付一筆費用。只有貼有運單的貨品才能進入總部的網絡渠道，如果沒有單就不給你進入。

　　此外，每個加盟點的負責人都有一個賬戶，如果想讓運單流轉，必須先在賬戶上“充值”———主要是貨品的流轉成本，后臺系統會根據運單上的郵寄地址、重量(如有人偷貨的重量，則對應有嚴格的處罰體系，比如少報40斤，那么會罰10倍即400斤的費用)生成一個貨品發送的成本數據，并自動從賬戶上先扣款。如果你的賬戶上金額不足，那么對不起，這個運單就像手機欠費停機，錄入不進系統，只能流倉。

　　這種“預付款”體系保證了公司的現金流。

　　“你想單干?可以，那么請自己去重新鋪設渠道。”何品良說，總部通過運單與渠道，讓加盟商們乖乖“歸順”。

　　可是，總有一些站點地點偏僻，收件量不足，它們很難維持下去。要是倒閉了，對整個網絡又沒有一點好處。鑫飛鴻的做法是補貼派件費。

　　目前，鑫飛鴻在珠三角區域有325個網點，它們分布在不同城市和鄉鎮、街道，基本無盲區。比如在其他快遞少有駐點的富士康，鑫飛鴻專門設置了一個站點，收件不賺錢，主要采取補貼派件的方式來覆蓋。

　　企業貨品是“金主兒”，利潤來源于中轉費

　　在鑫飛鴻的業務中，企業貨品大概占據著80-90%的份額。對于很多快遞公司爭搶的電子商務領域，它涉足很少。

　　鑫飛鴻的主要利潤來源于中轉費，運單的收益比重較少。

　　因此，做企業客戶的好處是顯而易見的，尤其是到外省貨品流轉，利潤豐厚。

　　“做電子商務的物流實在艱難，有點‘雞肋’的感覺。”何品良說，電子商務很多采取的是價格戰，網店與買家都不可能支付很高的物流成本，快遞公司很多是勒緊褲腰帶半餓著肚子提供服務。“最有盈利點的是為工廠等大客戶提供深度的供應鏈服務。”原因很好理解，這些大客戶都是“金主兒”，雙方不會為幾塊錢的利潤爭個面紅耳赤。

　　當然，這一切得益于一張遍布全國的渠道。

　　鑫飛鴻的流轉以汽運為主，既保證運輸時效(一般是3天)，又能降低成本。這些運輸線路遍布全國，主要發達省份的車線、運轉中心由總部直接掌控。

　　運轉中心基本配有分撥中心，由城際汽運專線對接起來。這些分撥中心有車直接往來，避免貨品在下面站點再次分撥，以降低分錯率、破損率、延時率。比如虎門是鑫飛鴻的一個大分撥中心，僅江浙滬與此點的對流運輸車輛就有13對。而且，外省流轉的利潤度一般是省內的三四倍。

　　現在，鑫飛鴻一天的業務是18萬票左右，基本是額度較大的企業客戶，僅在廣東地區，每天就能產生3萬票、7萬件的生意。