本溪車務段火連寨站干部職工視貨主為上帝，視效益為生命，在公鐵競爭日趨嚴重，有效貨源極其匱乏的情況下，四面出擊，八方攬貨，創造了車站運輸史的奇跡。到10月末，這個站裝車15947車，發送貨物74.5萬噸，運輸收入6965.5萬元。分別完成年度計劃158.4%、115.6%和152.4%，各項指標均創運輸生產歷史同期最高紀錄，提前2個月超額完成今年運輸任務。

    這個站是沈丹線北部的四等小站，沈丹線密布的車站和沈丹高速、304國道等便捷的公路運輸能力，對這個小站形成了合圍夾擊之勢。車站的貨源每況愈下，運輸形勢極為嚴峻，每月只有幾十車零散的鐵礦粉。今年以來，由于受沈丹客專建設和本溪樞紐改擴建工程建設帶來的沈丹甲線客運業務停辦的影響，加之進關貨物一度處于停、限裝、公鐵運輸市場激烈競爭，給完成任務帶來極大困難。面對困難，這個站干部職工不等不靠，主動出擊，他們在認真分析貨運營銷的現狀后，打出“三張牌”，一舉扭轉了運輸生產的被動局面。

    穩住老貨主，挖掘新貨源是他們拓展營銷的主要方法。這個站干部職工深知：在激烈的運輸市場競爭中，掌握了信息，就抓住了制勝的先機。為此，他們把抓信息做為闖進運輸市場的切入點。星期天、節假日別人都休息，站長王金波、谷運濤卻帶領職工一家家地拜訪老企業，走訪新貨主。他們不怕冷臉，行百里路，登百家門，經濟吸引區內外10來家企業都留下了他們的足跡。所到之處，不厭其煩地鐵路遠距離、低費率、大能力的運輸優勢，宣傳車站的服務承諾，掰著指頭與貨主算經濟賬。在他們的影響和帶動下，全站職工的營銷意識不斷增強，職工們為了撲捉信息，多挖貨源，經常騎著自行車走村串屯搞調查，撲捉一切有用的信息。一次，一名職工聽一家熟悉鐵礦的運輸員說他們有一批礦粉準備從公路運輸，他立刻向站長進行匯報，站長谷運濤趕往企業，詳細介紹了車站的優惠政策、運輸條件和服務承諾。這家企業領導被車站的誠意所打動，說：“就憑你們的誠意，就在你們站發貨。”僅此一項，為車站增加收入60多萬元。

    牽線搭橋，保媒拉弦是他們拓展營銷的又一做法。車站承運貨物是一手托買方，一手托賣方的中間環節，買賣雙方接不上頭，車站的效益就是紙上談兵。但茫茫商海，買賣雙方相見不相識，即使相識又都害怕上當受騙。為此，站長帶領職工扮起了牽線搭橋的“紅娘”角色。他經常和職工一道走訪企業，了解當地和外銷地貨物的供求、價格情況，按照買雙方不同的需求，把買賣雙方價格相近的拉到一起，為他們保媒拉弦。車站的站長室幾乎成了介紹供求雙方見面的接待室，一批批客商帶著需求而來，揣著合同而去，車站不收貨主一分一厘，而且還把小食堂面向貨主開放，但每宗成交的買賣，都為車站帶來可觀的貨源和效益。遼陽順達公司準備發往哈局管內的西林鋼廠，但由于火連寨站貨區、貨位和裝車能力有限，一度影響發車，站長及時向段領導進行匯報，得到了段領導的大力支持，段長、主管副段長先后多次深入到20多公里外的順達公司，調查貨源數量、流向。在路局運輸處、調度所等有關部門領導的大力支持下，這個站利用遼寧公路水泥廠企業專用線裝車，實現了水泥廠出租專用線、順達公司企業裝車，鐵路收取運費的“三贏”局面，今年為鐵路增加運輸收入3500多萬元。

    誠實守信，優質服務，是他們拓展營銷的重要措施。與鐵路打交道，貨主最頭疼的就是手續繁雜。而在火連寨站，一個窗口，一張支票就可辦理完全部手續，早已成為現實。新來的站長谷運濤常說：商場如戰場，鐵路運輸既要靠“天時、地利”，更要靠“人和”，“人和”不是浮皮潦草的往來應酬，而是真正把“人民鐵路為人民”的宗旨落到實處。全站職工從前年就開始實施“三個一樣”的服務規范，即接待貨主必須做到生人和熟人一個樣，大企業和個體戶一個樣，工作時間和業余時間一個樣。車站僅有7名貨運員，可為貨主提供的卻是24小時的全天候服務。不論白天黑夜，只要貨主提出申請，他們就爭分奪秒快裝快運。一次，遼陽順達公司運輸員匆匆忙忙來到貨運室，說有4萬噸礦粉急需發往四平鋼廠，如果延誤將使企業蒙受巨大經濟損失。谷運濤立即向車務段和路局匯報情況，得到了上級領導的支持，谷站長和職工一道以最快的速度完成請車、配空、裝車。當晚21.20分，首批40車礦粉就編入列車，啟程北上，貨主感動得拉著谷運濤的手連聲稱謝。

    看似簡單的三張牌，長年如一就不簡單了。在火連寨站，用感情投資接近“上帝”，用優質服務感動“上帝”，用優惠政策打動“上帝”不是一句空話，而是職工的自覺行動。他們時刻為企業著想，想方設法維護貨主的利益，成為貨主心中的“黃金搭檔”。地處遼陽的順達公司寧可舍近求遠也到火連寨站發貨，有的貨主還當起了車站的義務宣傳員，使40多人的小站成為當地小有名氣的企業。靠一流的服務，良好的信譽，這個站不僅贏得了貨主的信賴，還贏得了市場的青睞，為鐵路創造了可觀的運輸效益。