目前，青連鐵路項目建議書已獲批復，可研報告已經完成，正在江蘇省會簽，會簽后報國家發改委審批。作為國家規劃的沿海快速鐵路通道的組成部分，青連鐵路起于青島，經日照市在連云港市與連鹽鐵路接軌，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨兼顧，可開行動車組列車。

    2010 -

年可以說是青島市鐵路建設的“豐收年”。截至目前，青島市10個既定重點鐵路項目中，除了青連鐵路，已有4個項目順利竣工，3個項目開工建設，還有董家口港區疏港鐵路和膠新鐵路電氣化兩個項目前期工作也正在穩步推進中。

    “10個鐵路項目在青島市范圍內的總里程約430公里，總投資約370億元。 ”市交通運輸委相關負責人說：“這些鐵路項目的建設運營，對進一步完善鐵路網絡，服務半島藍色經濟區建設具有重要意義，將使青島市加速融入環渤海‘兩小時經濟圈’、長三角‘四小時經濟圈’。 ”

    青島到上海節省6小時

    經過積極爭取，青島市推進了青連鐵路項目的前期工作進展。該線路起自青島，經日照至連云港，長約197公里，設計時速200公里/小時，總投資約210億元，其中青島段長約126公里，投資約134億元。

    “雖然青島到連云港的距離并不遠，但眼下一個很尷尬的現實是，青島到連云港沒有直達火車。”青島火車站工作人員告訴記者。按照目前鐵路線路，即使是從較為方便的新沂、徐州等地轉車，青島到連云港所需的時間也要七八個小時。

    目前，青島市民乘火車去上海坐最快的D78動車組，全程需要10個小時以上的時間，青連鐵路建成后，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉濟南，由此節省距離超過300公里，預計4個小時內即可到達上海，時間可以節約6小時以上。

    疏港鐵路與青連鐵路相連

    根據規劃，青連鐵路定位為客貨并重，并且相應增加了兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能。青連鐵路正式貫通后，省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實現連接，最終連接起“三大港區兩大干線鐵路”，青島與連云港之間的鐵路運行時間將比目前經同三高速的陸路運輸時長縮短一倍以上，僅為1.5小時。

    此外，為建設省內沿海至內陸貫通的貨運通道，扶持董家口港區發展，青連鐵路定位特別提到了疏港功能。按照規劃，青連鐵路與已經開工建設的董家口港區疏港鐵路通過董家口站連接。早在2009年底，董家口港區疏港鐵路路基一期工程建設開工建設。疏港鐵路是董家口港區的生命線工程，建成后將直接連通青連鐵路，并且連接港區與經濟腹地。

    “投資建設的疏港鐵路，是貫通整個港區的主要運輸通道，是董家口港區最便捷的鐵路通道。”董家口港區開發建設指揮部有關負責人說。疏港鐵路在董家口港區內長約為16公里。交通運輸部規劃研究院預測，董家口港區吞吐量2015年、2020年、2030年將分別達到：7600萬噸、1.42億噸、1.95億噸。港口鐵路總運量2015年為5730萬噸，2020年為7970萬噸，2030年為8550萬噸，完全能夠滿足需求。

    縮短山東半島與長三角“距離”

    青連鐵路項目是國家規劃的沿海快速鐵路通道的組成部分。據了解，青連鐵路正式貫通后，還將連接膠濟客運專線和青榮城際鐵路，由此形成山東半島城市群城際鐵路網的主體骨架，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5~2小時經濟圈”，山東半島城際鐵路網絡構建將由此取得突破性進展。

    市交通運輸委有關負責人說：“青連鐵路形成山東半島城市群對接長三角地區的一條最便捷的鐵路通道。”青連鐵路項目建成后，將成為連接山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道，大幅提高青島—連云港鐵路通道的運輸能力，不僅會方便沿途市民的出行，還將大大縮短山東半島與長三角的時空距離，促進區域交流發展。同時，通過連接線連通董家口港區，為港區建設發展提供重要支撐，對促進“環灣保護、擁灣發展”具有重要意義。

    根據鐵道部“五縱五橫”骨干路網規劃，青連鐵路的“交通經濟”價值遠不止于此。青連鐵路可通過藍煙、煙大輪渡北接東北地區，通過連鹽、新長、滬通（上海至南通）鐵路南連長三角和沿海地區，向華南延伸則與寧波—福州—廈門—深圳快速客運通道相聯。借此，我國沿海將形成一條北起哈爾濱南至深圳的東部沿海快速鐵路大通道。