“打高鐵”上下班在歐美國家并不少見。高度發(fā)達、緊密結(jié)合的都市圈將城市人口布局、經(jīng)濟布局重新整合，居住和工作地的分離就是一種常態(tài)，許多生活在衛(wèi)星城的白領(lǐng)每天都以火車作為通勤工具。在倫敦每日早高峰期間往市中心的上班族中，有30%的人乘坐市郊鐵路列車;巴黎在工作日晚高峰的2小時內(nèi)，市郊鐵路承擔了從市區(qū)到郊區(qū)客運量的半壁江山。

　　在上海，除了已有的上海-上海虹橋、安亭、嘉定等市郊鐵路外，目前在建的金山鐵路，途經(jīng)徐匯、閔行、松江、金山四個區(qū)，共設(shè)上海南、莘莊、春申、新橋、車墩、葉榭、亭林、阮巷、金山等9個車站，建成后將成為中心城區(qū)連接金山區(qū)的一條快速鐵路，已有許多遠郊上班族在期待這條線路的通車。

　　市建交委曾表示，金山鐵路將力爭在今年年底通車，根據(jù)初步規(guī)劃，開行列車將分兩種，一種是上海南直達金山的快車，一種是上海南始發(fā)、中間沿途停站的慢車。

　　同濟大學交通運輸學院教授孫章表示，相比公交、地鐵等交通工具，市郊鐵路有明顯的優(yōu)勢。首先比汽車速度快、運量大、安全性高、無尾氣排放;比地鐵車型寬敞，載客量大，時速高。此外，造價低也成為其一大優(yōu)勢。

　　孫章認為，市郊鐵路的推廣說明我國鐵路部門正逐步進入城市軌道交通領(lǐng)域。隨著城市中心人口向郊區(qū)擴散，要實現(xiàn)大量人口在市區(qū)和郊區(qū)間快速移動，市郊鐵路將與城市軌道交通一起發(fā)揮重要作用。