該高速將先行修建舟山本島至岱山段，然后接入與東海大橋平行、規(guī)劃修建的東海二橋。舟山岱山縣發(fā)改局相關(guān)負責人表示，岱山至上海段跨海高速已寫入舟山“十二五”規(guī)劃，最快在“十二五”末期啟動前期工作。 

　　杭州灣將成長三角“內(nèi)湖”——根據(jù)國務(wù)院批復(fù)的《浙江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2011-2020年）》，浙江規(guī)劃興建舟山經(jīng)岱山至上海的跨海高速公路，將分別與在2008年、2009年通車的杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋“串橋成圈”，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通。 

　　　　最快“十二五”末啟動 

　　“遠景預(yù)留舟山本島（經(jīng)岱山）至上海的大陸連島高速公路通道”是該《規(guī)劃》對該跨海高速公路的闡述。舟山市住建委總規(guī)劃師項存平表示，該高速將先行修建舟山本島至岱山段，然后接入與東海大橋平行、規(guī)劃修建的東海二橋。三四年前，舟山便已開展對本島至岱山段高速路的前期工作，這段約20公里長的高速路，將通過若干橋梁連接。據(jù)悉，舟山本島和岱山之間有若干島嶼可供連接，建造難度小于金塘大橋，最大難點是橋孔徑寬、高要求符合10萬噸貨輪的通航要求，而金塘大橋的通航能力為5萬噸。 

　　舟山岱山縣發(fā)改局相關(guān)負責人告訴早報記者，岱山至上海段跨海高速已寫入舟山“十二五”規(guī)劃，最快在“十二五”末期啟動前期工作。 

　　　　造價是浙陸路高速10倍 

　　浙江省交通廳原總工程師卞鈞霈認為，建造滬舟跨海高速，資金、技術(shù)將成為最大瓶頸。項存平稱，當初就是因投資過巨，且難以產(chǎn)生合理的經(jīng)濟回報，未被省里列入中期規(guī)劃，現(xiàn)在隨著浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)等空間開發(fā)需要，規(guī)劃已獲得省里支持。 

　　據(jù)了解，跨海大橋造價超過10億元/公里，是浙江當下陸路高速的10倍。而岱山連接?xùn)|海大橋段為深海區(qū)域，水文、地質(zhì)條件較杭州灣跨海大橋、舟山連島大橋等淺海橋梁作業(yè)更復(fù)雜，迄今國內(nèi)還缺乏經(jīng)驗，舟山也還未對該區(qū)域進行勘探，也不清楚該高速通道的建造對海洋自然環(huán)境所產(chǎn)生的影響。 

　　據(jù)舟山市發(fā)改委副主任應(yīng)仲民介紹，一旦建成，可令舟山北通上海、西接寧波，改變交通末端的現(xiàn)狀。同時，“千島之城”舟山深水岸線270多公里，是世界罕見、全國最好的深水岸線區(qū)域，華東僅有的2個40萬噸級港區(qū)便在岱山衢山島。增加高速通道這一集輸運方式，還能挖掘舟山深水岸線資源。